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2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場,2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌,全面轉向網路平台發展。
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輕量化到僅剩車架,可見是為速度而生。

「Widowmaker」這個名字你一定聽過,因為這是KAWASAKI惡名昭彰的H1 Mach III,於1969年推出後在北美市場所得到的一個稱號。而H1之所以會被喻為「寡婦製造機」,正是因為這款車徒有狂暴加速,卻不具備相對應的煞車制動表現和車架剛性。這下好了,如果一具二行程並列三缸引擎就已經具備寡婦製造機的本事,那麼當這樣一具引擎被放大成V6之後,你覺得結果到底會是?

兩具三缸的二行程引擎合體。

在當今所有的賽車運動中,發源於美國的Drag Race肯定是全世界最容易理解,而且在最短時間內就能夠決定輸贏的一種賽事。因為在1/4英里長的直線上要贏得比賽,唯一的關鍵就是速度,而要讓賽車跑出更快速度,引擎就必須要有更大出力。也因為這樣一種簡單邏輯,在上個世紀70年代,當Drag Race在美國還未被制定出針對參賽車改裝條件的複雜規範之前,許多車隊最常使用的招數,就是將兩具引擎給拼在一起!

較長的車身與較低的重心,在高速下也能有較好的穩定性。

而說到這類雙引擎的直線加速賽車,至今出現過的版本又有幾種形式之分。例如有些是真的搭載上一前一後兩具引擎,有些則是在一支曲軸的基礎下,透過汽缸數的放大而變成V4、V6甚至V8。但是本篇要為大家介紹的這部車,卻是屬於上述兩種形式的合體版本。

前叉採用連桿的方式,裸露的避震器相當硬派。

下斜的窄把手,一看便知是直線加速的機器。

這部車是由芬蘭的JL Meccanica所打造,雖然他們並不是一個為直線加速賽而成立的團隊,但是憑藉著卓越的金屬加工和製作能力,JL Meccanica長久以來除了為客戶提供車架和手工零件的製作,他們對於DUCATI和BMW車系的改裝也非常熟悉,甚至還打造過各種比賽用車。這部名為VDR1000的作品,就是JL Meccanica在去年為了參加芬蘭深受歡迎的Do-Dads Reunion活動而製作。

沒有相對應的制動能力,難怪被稱為寡婦製造機,每趟比賽都相當的玩命!

不使用傳統潛望式避震器,為承受極加速浮頭後,重新接觸地面的壓力。

不用多說,這部車最引人矚目之處,就是它所搭載的那具1000cc二行程V6引擎。這具引擎主要是用上兩組源自於KAWASAKI H1的直列三缸,但是除了後排的三缸被刻意反轉,以使V型汽缸夾角間得以塞入「1.5顆」的Weber IDF化油器之外,前後兩列汽缸其實還各別配置了獨自的曲軸。也因此,儘管曲軸箱看來是共用的,但是實際上卻是屬於兩具獨立的三缸引擎!

Weber IDF化油器夾於兩具引擎的中間。

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