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2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場,2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌,全面轉向網路平台發展。
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DUCATI 748的外觀,HONDA CBX1100的六缸心臟。

雖然不是要你在友情和愛情之間作一個選擇,但是當你愛上了DUCATI 748的經典仿賽外型,又著迷於HONDA CBX1000傳奇的六缸聲浪,而且怎麽樣都難以克服想要同時擁有的慾望時,這時候最好的解決之道,就是想辦法來個合體技了!

兩種願望一次滿足!

有沒有搞錯?DUCATI 748和HONDA CBX1000?是的!在這世上就是真有這樣瘋狂的人。這部車是出自於日本非常知名的性能派改裝店Auto Magic,至於之所以會誕生出這樣一部作品,則完全是因應於車主的需求,包含「想讓CBX有倒叉和單搖臂」、「小讓CBX更小台一些」、「覺得典型的改裝太無趣」、「獨創甚至變態都好」等這一類極度任性的想法。於是最後雙方討論完的結果,就是將DUCATI 748塞入一具來自HONDA CBX1000的六缸引擎!

異種移植需要修改的地方相當多,也必須非常精確。

不過要讓原本搭載L-Twin引擎的748移植上CBX1000的直列六缸引擎,這並不是一件簡單的事,因為兩者除了引擎寬度差距數倍之外,包含引擎腳的位置也完全不同,另外,還必須考量到整流罩的包覆範圍,甚至連排氣管尾段的走向等,也都得做非常精密的計算與設計。

將車架向下延伸成為環抱式車架。

引擎腳位置皆不同。

車架的任何一吋都必須精準校正。

為了克服上述所有問題,Auto Magic先是大幅改造了748的前半部車架,並延伸出兩支下管以達成「環抱引擎」的作用。整流罩則是採取上部1/3罩加上底部擾流裙的搭配方式,以避開中間六缸引擎的超寬體積。至於排氣管,那就是Auto Magic的拿手好戲了,因為長久以來他們對於鈦管的「手曲」非常拿手,因此除了頭段之外,包含6-2之後從車尾竄出的兩支尾段,也全部都是以手工製作。

師傅以手曲的方式製作排氣管前段。

既然移植了引擎,缸內當然也一併做了徹底強化,例如活塞改用經過配重的Wossner製品、燃燒室研磨、曲軸平衡、氣門彈簧強化等,再加上化油器升級成六顆Keihin FCR,不用說,這具六缸引擎除了聲浪優美之外,更完全達到了Auto Magic向來對於性能的高度要求!

引擎內部也全面升級。

六對二的排氣管中尾段也都是全手工。

經過數個月的施工,這部結合了義大利與日本跨國基因的作品終於成功上路,但是更讓國內改裝玩家欽羨的,是這部車其實還在日本取得了「公認車検」,也就是由店家提供各種相關於安全性的結構證明後,向政府申請所謂的構造變更。如此即使是引擎經過替換、車架經過改造,甚至完全跨越了廠牌、排氣量和汽缸數,只要取得「公認車検」後,它就是一部可以合法上路的摩托車。羨慕嗎?小編是萬分羨慕,因為這才是真正的自由國度!

店家向政府申請構造變更後,讓這輛成為國家認證的合法車。

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