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轉載自:CARLINK鏈車網
原文:熟悉的陌生人,ASTON MARTIN Vantage試駕
撰文:郭正浩 Marco
攝影:詹智仁 jason / 林凱群 Kemmy

有人會認為,Vantage是ASTON MARTIN的入門車型,但實際上,對於ASTON MARTIN這種超跑品牌來說,你不應該把任何一款車當作是入門車型,產品之間的不同僅在於車款定位與目標客群。

在ASTON MARTIN的世界裡,Vantage向來都是比DB車系更純粹的存在。請記住,是純粹,不是入門。

用價錢評斷好壞,在超跑圈裡,那是庸俗的行為。

事實上ASTON MARTIN也是這樣認為,雖說曾當過DB車系的附屬品,但「Vantage」這個名詞一直以來代表的就是性能。當然,專業如你肯定知道,新一代Vantage包含DB11所使用的這具4.0升V8引擎,是由AMG所提供,而此引擎也正是AMG GT上的那顆,只是因應ASTON MARTIN的需求將輸出調高(Vantage:510ps/6000rpm、685Nm/2000~5000rpm;AMG GT:476hp/6000rpm、630Nm/1900~5000rpm)。

不過,過去的馬丁均使用福特時代協助打造的VH平台,而福特是個美國品牌,所以以前的馬丁,或者說VH平台下的馬丁,舒適這個特質都是深藏在骨子裡拿不掉的,即便ASTON MARTIN的工程師們拚老命的替VH平台加上各種武裝,但還是擺脫不了「舒適」所帶來的影響。

「舒適」是客氣的講法,不客氣地講,就是操控差。

所以,過去的ASTON MARTIN,在超跑圈內被公認有最優雅的移動過程,但沒有足夠性能,就像你我熟悉的英國紳士,ASTON MARTIN能在一抵達的時候就擄獲全場目光,但總不會是第一個抵達目的地的。那個畫面就像是一個穿上頂尖手工訂製西裝、舉手投足皆優雅至極的英國紳士,坐在街角喝茶,而馬路上是另外兩個朋友在玩打仗遊戲,一個騎馬一個坐牛。
「誒,下來一起玩啊~」
「哎不了,我喜歡看書,你們玩吧。」
不過,那都是過去事了,各位騎馬坐牛的朋友要小心了,現在的ASTON MARTIN,或者說至少是Vantage(因為我還沒試過DB11),已經不是以前那個樣子,他也能下場跟你們過個幾招,甚至能讓你們敗下陣來。
Vantage雖然與DB11採用同樣平台打造,且動力配置甚至引擎輸出數據都與DB11 V8如出一徹,但身形更小的Vantage,引擎位置被控制的非常低,同時ASTON MARTIN盡一切可能地把引擎位置向後,最終讓車輛擁有50:50的車重分配,並依循家規搭配了ZF提供的8速自排。原廠數據顯示,全新Vantage的重量為1542kg,能在3.5秒從靜止加速到100km/h,最高車速312km/h。與DB11相比,Vantage顯然擁有更低的車重,換來了更佳的馬力重量比,並在刻意調教之下,得到更加出色的操控能力。
強而有力的心臟,自是讓Vantage擁有強大火力的主因,這具引擎雖然來自AMG,但畢竟還是經過ASTON MARTIN的「處理」,所以當你希望他溫柔的時候,他還是可以用一種專屬於英國的方式來回應你的要求。不過,當油門踩深,以往在馬丁身上總要等上一會才能得到的加速感,此時卻能以幾乎與你右腳無時差的瞬間爆發。
我坦白說,第一次重踩油門時,我是有點嚇到的,甚至還花了點時間習慣。這還是我所認識的ASTON MARTIN嗎?顯然是,也顯然不是。Vantage像是一個我熟悉的陌生人,我認得他卻不認識他,過往你對於馬丁的所有印象在此必須全數推翻。
就拿轉向來說,以往的馬丁總給人一種「慢條斯理」的感覺,雖然慢的很優雅很有質感,但慢就是慢,這是改變不了的事實。但現在的馬丁(至少是Vantage),轉向俐落的讓人感覺害怕,不是害怕他的快,而是擔心自己沈迷在那種殺進彎道的速度感裡無法自拔。
在重心極為向中央靠攏、且重心分配勻稱的前提之下,Vantage轉進彎中的瞬間,是「整台車」都一起進去,不是大型GT那樣車頭進了車尾在外、或是中置後驅那樣只有車尾沒有車頭,能夠這樣「整台車」一起進彎,那是很爽的一件事,也是能讓駕駛更容易感受車身動態的方式。
不過有一點很重要,駕駛現在的Vantage,必須要完全忘記以前那種維持高轉速的作法,那是給自然進氣引擎用的。在強而有力的V8雙渦輪引擎助威之下,以前要用二檔五千轉進去的彎,現在要用三檔三千轉、甚至可以用四檔兩千轉。而整台車進去之後,油門踩一點點就行,彷彿無盡的推力會隨著你油門開度持續推著車體向前,然後你就貼上前面車友了…
如果不小心踩多了讓車尾外滑,那也沒關係,車頭還有個引擎壓著,沒這麼容易轉圈,這是我認為Vantage最棒的地方,他畢竟還是一輛ASTON MARTIN,而所有的ASTON MARTIN都是在英國做的,即便引擎是從斯圖加特運過來的,Vantage在提供你一個能夠極度瘋狂的世界時,卻也還是能夠用你最能理解的方式,讓你充分享受到那杯下午茶,不用擔心打翻。
前置引擎後輪驅動那讓人熟悉的回饋方式,這是你不需要重新習慣的,也是你極容易掌握的,不像中置後驅那樣一但越過極限就再也不見。再換個你可能更容易理解的方式說,駕駛Vantage,就像是開著一輛很高貴的賽道競技版BMW M4,是你曾經熟悉的記憶,只是更快、更狠、更準。
如果你還是不能理解,至少我可以很確定的說,此時的馬丁(至少是Vantage)總算能用一種跟上世界潮流、跟對手平起平坐的方式,刻畫那專屬於英國人的速度感,你不再擔心是不是能追上昂頭在前的車友,而是開始煩惱為何老是得放鬆油門來避免跟前車太近。更棒的是,現在的Vantage可以上山路下賽道在高速逞兇鬥狠,還能在市區悠遊漫步,且不論何時何地都自帶貴族氣息的雍容,這可是牛馬做不到的。
所以,在牛馬已經壁壘分明的當下,我認為ASTON MARTIN是更能凸顯自身品味的選擇,也是能讓自己顯得不要那麼張揚外放的選擇,你說是嗎?

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