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VOLKSWAGEN I.D. R。

在TESLA推出第二代Roadster的時候,原廠所宣稱0~100km/h加速只要不到2秒鐘,這個數據震驚了汽車業界與廣大車迷。大夥兒不只紛紛認為這是全世界最快的電動汽車,就連TESLA自己都用這個標題當作宣傳推廣。

不過VOLKSWAGEN聽到就不樂意了,0~100km/h加速快,這就算是全世界最快的電動汽車?沒有經歷高難度賽道考驗,充其量也只是一部起步很快的電動汽車而已,這種全球最速頭銜未免水分太高。

以7分多稱霸派克峰挑戰賽之後,VW打算用I.D. R於紐柏林賽道上再度留下世界第一的成績。

因此今年夏天,VOLKSWAGEN打算前進德國Nurburgring紐柏林賽道,要把性能電動汽車I.D. R全部實力徹底發揮,證明到底誰才有資格獲得地球最速電動汽車的稱號。目前紀錄保持者,是NIO EP9在2017年創下的6分45.90秒。原廠對此表示充滿自信,挑戰成功的機率很高,應該可以刷新電動汽車的最佳單圈紀錄。

為了達成目標,VW已經對I.D. R進行了一系列調整與改造。

身為VOLKSWAGEN品牌電動汽車家族I.D.最強性能成員,I.D. R搭載兩具電動馬達,最大馬力達到680匹,從0~100km/h加速僅需2.2秒。去年I.D. R已經橫掃Pike Peak派克峰計時挑戰賽,只用不到8分鐘時間便登頂成功。而為了接下來前進綠色地獄的挑戰,VOLKSWAGEN已經針對I.D. R進行一系列強化工程,他們確實有備而來,而且是認真想要打其他號稱最速電動汽車品牌的臉。

總長約20公里的紐柏林賽道,綜合複雜彎道與上下坡度的挑戰,難度高到有綠色地獄的稱號。雖然派克峰挑戰賽同樣是艱難挑戰,不過與之相比,紐柏林車速快上許多,對車輛空氣力學設計考驗更為嚴苛,要如何調教至兼具下壓抓地力和靈活度,將會是成功關鍵。

駕駛和挑戰派克峰時一樣,都由Romain Dumas擔當大任。

因此VOLKSWAGEN替I.D. R加上新開發的前下擾流,還特別設計的尾翼,目的在於降低車身風阻,讓極速得以提升。另外為了進一步減少車身特定部位所產生的空氣阻力,尾翼搭載來自F1賽事的Reduction System可變尾翼系統,只要駕駛按下一個按鈕,尾翼便會自動調整減少下壓力最高達20%,進而降低車輛行進風阻。這項技術已經在3D模型還有風洞測試中反覆確認,保證在必要關頭能發揮功效,然後拿下實至名歸的全球最速電動汽車王冠。

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