VOLKSWAGEN I.D. R。
在TESLA推出第二代Roadster的時候，原廠所宣稱0~100km/h加速只要不到2秒鐘，這個數據震驚了汽車業界與廣大車迷。大夥兒不只紛紛認為這是全世界最快的電動汽車，就連TESLA自己都用這個標題當作宣傳推廣。
不過VOLKSWAGEN聽到就不樂意了，0~100km/h加速快，這就算是全世界最快的電動汽車？沒有經歷高難度賽道考驗，充其量也只是一部起步很快的電動汽車而已，這種全球最速頭銜未免水分太高。
以7分多稱霸派克峰挑戰賽之後，VW打算用I.D. R於紐柏林賽道上再度留下世界第一的成績。
因此今年夏天，VOLKSWAGEN打算前進德國Nurburgring紐柏林賽道，要把性能電動汽車I.D. R全部實力徹底發揮，證明到底誰才有資格獲得地球最速電動汽車的稱號。目前紀錄保持者，是NIO EP9在2017年創下的6分45.90秒。原廠對此表示充滿自信，挑戰成功的機率很高，應該可以刷新電動汽車的最佳單圈紀錄。
為了達成目標，VW已經對I.D. R進行了一系列調整與改造。
身為VOLKSWAGEN品牌電動汽車家族I.D.最強性能成員，I.D. R搭載兩具電動馬達，最大馬力達到680匹，從0~100km/h加速僅需2.2秒。去年I.D. R已經橫掃Pike Peak派克峰計時挑戰賽，只用不到8分鐘時間便登頂成功。而為了接下來前進綠色地獄的挑戰，VOLKSWAGEN已經針對I.D. R進行一系列強化工程，他們確實有備而來，而且是認真想要打其他號稱最速電動汽車品牌的臉。
總長約20公里的紐柏林賽道，綜合複雜彎道與上下坡度的挑戰，難度高到有綠色地獄的稱號。雖然派克峰挑戰賽同樣是艱難挑戰，不過與之相比，紐柏林車速快上許多，對車輛空氣力學設計考驗更為嚴苛，要如何調教至兼具下壓抓地力和靈活度，將會是成功關鍵。
駕駛和挑戰派克峰時一樣，都由Romain Dumas擔當大任。
因此VOLKSWAGEN替I.D. R加上新開發的前下擾流，還特別設計的尾翼，目的在於降低車身風阻，讓極速得以提升。另外為了進一步減少車身特定部位所產生的空氣阻力，尾翼搭載來自F1賽事的Reduction System可變尾翼系統，只要駕駛按下一個按鈕，尾翼便會自動調整減少下壓力最高達20%，進而降低車輛行進風阻。這項技術已經在3D模型還有風洞測試中反覆確認，保證在必要關頭能發揮功效，然後拿下實至名歸的全球最速電動汽車王冠。
