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2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場,2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌,全面轉向網路平台發展。
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Messner Moto是一個來自義大利的改裝品牌,儘管他們是於2014年創立,在歐洲改裝圈也只能算是初出茅廬的新品牌,但是一部耗費3年時間打造完成的作品,卻充分將Messner Moto想要傳達的品牌精神,以及他們的產品設計風格做了最完美的詮釋!

來自義大利的Messner Moto,耗費3年時間打造了這台Messner Moto CB750。

Mirko Mesner是Messner Moto的創立者,和這個業界裡的許多人同樣,他從小就對汽車和摩托車充滿了熱情。2014年,Mirko Mesner毅然辭去了任職10年的IT產業工作,並將所有積蓄投入了他的夢想,也就是打造出一部擁有完美工程和設計的摩托車!

由於Mirko Mesner對於3D軟體的操作非常熟悉,同時他也很努力的自學工業設計與機械工程,再加上他對於造型的獨到美感,因此當Messner Moto在創立之際推出了一系列以CNC方式切削製作的改裝零件後,很快就讓這個新進品牌在歐洲引起改裝玩家的矚目。不過真正為Messner Moto打響名號的重要功臣,則是一部改裝自70年代HONDA CB750的作品!

改裝自70年代HONDA CB750的Messner Moto CB750為Messner Moto打響名號。

問世於1969年的HONDA初代CB750,在今日早已成為收藏家和老車愛好者眼中的瑰寶,因此談到了CB750,許多人聯想到的不是經典兩字,就是它充滿70年代風格的典雅外型。但是這部代表著Messner Moto一號機的鎮店之作,卻完全顛覆了CB750原本的樣貌,而且在大量CNC零件武裝下,不僅巧妙平衡了經典與現代兩種元素,更成功傳達出Messner Moto「讓完美的工程和設計並存」的品牌精神!

這部車的外型顯然是走向60年代的Cafe Racer路線,但是在許多細節處,卻又刻意利用現代化手法來提升CB750原本不足的性能味。例如源自於SUZUKI GSX-R750的倒叉,以及從80年代CB900F改造而來的單槍式搖臂、從KTM Adventure 1290R流用的4.5×18後框與煞車系統,便都是很明顯的例子。

Messner Moto改裝的CB750,巧妙平衡了經典與現代兩種元素。

油箱、尾殼、分離把、迷你開關、油門座和後移腳踏都是以手工製作,儀錶則是選用德國Motogedget製品。隱藏在頭燈支架內的前方向燈和嵌入副車架末端並結合方向燈功能的尾燈,亦都是由Messner Moto所設計。引擎部份,除了曲軸箱兩側都加上散熱鰭片妝點之外,缸內其實也已經換上10.5:1的高壓縮比活塞和高揚程凸輪軸,並以Mikuni RS34化油器來對應躍升至836cc的排氣量。

值得一提的是,Messner Moto為這部車導入的許多CNC零件,其實都可以有在他們的官網上購入。例如適合搭配2006~2013年GSX-R 600和750倒叉,而以6082-T6鋁合金製作的三角台,以及引擎內的強化機油幫浦、正時鏈張力器等,目前都已經成為Messner Moto的量產化商品。

源自於SUZUKI GSX-R750的倒叉,填補了CB750缺乏的性能味。

分離把是Messner Moto手工製作。

儀錶是選用德國Motogedget製品,相當簡約的外型帶著一種現代感。

嵌入副車架末端並結合方向燈功能的尾燈,是由Messner Moto所設計

從80年代CB900F改造而來的單槍式搖臂,以及從KTM Adventure 1290R流用的4.5×18後框與煞車系統。

缸內其實也已經換上10.5:1的高壓縮比活塞和高揚程凸輪軸,並以Mikuni RS34化油器來對應躍升至836cc的排氣量。

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