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前陣子日系四大廠才在發表聯合聲明,宣布將共同打造新世代電機平台,語音未落就殺出了這份由KAWASAKI所提交的專利申請書,定睛一看,影中人居然還是SSP300組的常勝將軍NINJA 400!

專利書中的示意圖明顯為KAWASAKI的NINJA 400車型。

KAWASAKI的這份專利其實早在2013年就已經提交,但到近日才正式發佈,在這精準的時間點上,說是巧合你會信嗎?所以專利的內容又是什麼呢?KAWASAKI本次申請的專利主要是針對換電以及電機系統的快拆設計,是的又是換電。

KAWASAKI本次申請的專利主要是針對換電以及電機系統的快拆設計。

透過專利申請書的示意圖我們能看到,鋼管車架的側面加入了可開啟的鉸鏈,使用者只要打開車架,便能直接進行電池組的更換,甚至是整組電機馬達抽換,換成通俗一點的說法,這就像是一組快拆裝置,不過快拆的是整組動力單元。

通俗一點的說法,這就像是一組快拆裝置,不過快拆的是整組動力單元。

但令人好奇的是,這樣的設計的確有助於維修,但對於車架強度與平衡勢必有所折損,加上電機系統本身的穩定性遠高於傳統內燃機,也幾乎沒什麼耗材需要大幅度的拆換保養,這樣的設計到底是為了什麼呢?

這樣迷樣的設計到底是為了什麼呢?(photo:Andrea Ortile

從摩托車的觀點思考這個問題確實弔詭,但若從3C的角度切入或許會有些頭緒,就跟電腦一樣,相對而言幾十年來桌上型電腦的機殼並沒有太大幅度的進化,但內部的CPU、RAM、SSD卻是平方式躍進,而同樣的概念轉到這套專利上同樣適用,目前懸吊、車體都已經到了成長趨緩的階段,但馬達、電池卻都還在剛起步,這樣的設計若是為了日後升級準備可以說是合情合理。至於這項概念是否會在日系四大廠聯盟成型後成為共享資源的一部分?就有待時間為我們解答了。

這項概念是否會在日系四大廠聯盟成型後成為共享資源的一部分?就有待時間為我們解答了。(photo:Andrea Ortile

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