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HONDA CBR1000RR

代號SC77,2017年登場的CBR1000RR。

看到標題一定會有人想,CBR1000RR不是2017年才改款嗎?雖然CBR1000RR在外形有明顯變化,不但用上了最新的電控系統,在引擎內部也更換的大量零件,改善效率進而提高馬力,從型式代號由原本的SC59改為SC77就可看出內部更動並不少。但在本質上,CBR1000RR的車架仍是延用2008年SC59以來的設計,僅管車架、搖臂的內部結構重新調整,引擎內部大部份零件也重新設計,讓他擁有全新的操控性能,同時符合當代水準的動力輸出,不過基礎架構仍是舊款的CBR1000RR,與其他如R1或GSX-R1000相比,似乎也很難稱的上是全新世代。近期HONDA也申請機車用VTEC專利(不是VFR800上的Hyper VTEC),雖然事實可能與專利圖上有落差,但專利圖上是以CBR1000RR為基礎,同時VTEC帶來的環保效益也相當明顯,確實更可能放在需滿足歐盟五期的新款CBR1000RR之上。實際上在2018年國外就有新款CBR1000RR的消息流出,當然在2017年才改款的車(還改不少),不大可能2019登場,畢竟SC77有部份原因也是因應歐盟四期的政策,反而更可能的是等待歐盟五期實施後,用以接替現有歐盟四期的CBR1000RR。

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仔細看看SC59的車架、搖臂與引擎Case都與SC57一樣,雖然實際上在車架搖臂也做了如厚度的調整來達到輕量與操控的目的,但比起其他日廠公升仿賽來說,似乎也很難稱上真正的大改款。

SUZUKI GSX-1300R隼

YOUNG MACHINE製作的下一代隼電腦預想圖。

因為無法通過2016開始實施的歐盟四期,經過兩年緩衝期後,2019年正式在歐洲停產。雖然目前在北美市場仍有販售,但考慮到歐洲市場以及許多國家也參考歐盟標準定立,SUZUKI如果不打算廢除型號,勢必要進行改款。其實這幾年也一直有似乎與新款隼相關的專利註冊與傳言,包括新的半自動變速系統、新的車架設計、新的排氣系統,甚至是加上渦輪增壓等等,可以推想以隼這樣這麼一輛具指標的車款,實在沒道理就讓他「廢番」。因此在2019年讓其暫時停產,繼續準備改款以通過2020年開始的歐盟五期標準,也是最佳的解決方式。實際上日本車廠在這一兩年有不少車款用這樣的方式,宣布停產後,跨年份再推出新款,相信SUZUKI當家指標車款GSX-1300R隼,也會在2020年這個SUZUKI創立100週年的重要年份重生。

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SUZUKI在2013年東京車展展出的渦輪引擎概念車Recursion,至今6年來,陸續進行相關專利的申請,也許也會是新一代隼的動力核心。

SUZUKI新的半自動變速專利申請圖用的是以隼為基礎,讓人對下一代隼有了更多的想像。

在SUZUKI車系中,隼的地位無法動搖,實在沒道理不推出新一代的隼呀。

以上列出的是以國外已經有不少消息流出的車款,實際上2020年應該會是各廠精銳盡出,其他還沒提到的像是KAWASAKI ZX-10R、SUZUKI中排量渦輪車款、RSV4的後繼款等等,請務必隨時鎖定Moto7的報導。

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