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說到VTEC(可變汽門正時與揚程電子控制系統),HONDA可是將這技術視為獨家秘寶,VTEC在低轉能夠滿足所需的扭力,高轉時爆發的馬力令人滿意,但是過去這套系統主要運用在汽車上面,但隨著科技的進步與捍衛自家公升跑車的驕傲,根據外媒Cycle World報導,HONDA在近日申請了全新的VTEC專利,我們將會看到VTEC系統搭載在全新的CBR1000RR嗎?

HONDA的VTEC技術可以改變揚程。

目前HONDA將最新的Hyper-VTEC系統運用在VFR800,使得這輛跑旅在中低轉的輸出稱職優異,而Hyper-VTEC系統最早可以追溯到CB400 Super Four,不過雖用上VTEC名號,但實質上不是原先在汽車上面那一套VTEC系統,Hyper-VTEC是改變汽門數的方式來進行,在低轉速時只開啟兩個汽缸,到了高轉會將四個汽缸完全開啟,達成低轉省油,高轉激昂的全面性表現。

拜Hyper-VTEC所賜,VFR800中低轉的輸出優異。

而VTEC則是使用凸輪軸開關來驅動兩組不同的凸輪,不同的凸輪可以在不同的性能需求來切換,在低轉速時可以有柔順的輸出表現,以達到理想的省油與扭力表現,然而在進入高轉速時,利用頂桿的移動來驅使另一凸輪,讓汽門開啟幅度上升,滿足使用者所需要的高動力輸出。因為元件較為繁多而應用在汽車上,不過既然出現在摩托車直四引擎專利圖上,那就不能夠不佩服HONDA的野心與技術本質。

不只是揚程的改變,汽門正時一樣可以調整,VTEC技術對於摩托車而言是一個新穎的科技。

說到底,VTEC技術其實就是VVT(可變汽門正時系統)的強化版本,不過不同於VVT只改變汽門正時,VTEC是汽門正時與揚程都改變。至於VVT系統這類相關技術早已不是新聞,為何最近浮現在各大車廠的新配備呢?其實因為目前環保訴求為省油,但對於公升級跑車而言又不能失去指標性的性能表現,所以VVT技術是一個可以兼顧省油與動力的最佳利器,達成「既要馬兒跑得快又不吃草」的終極目標。更何況隨著Euro 5更為嚴苛的排放法規,屆時對於車廠而言是艱難的挑戰,眼看VVT技術是當今大熱門,而HONDA身為此領域翹楚必定不放棄這個大顯身手機會,順水推舟推出VTEC這能夠戲謔VVT的強悍技術是再合理不過了。

HONDA順勢將VTEC放上CBR1000RR身上,你說是不是讓人興奮?

這項新VTEC技術不難想像將在全新的CBR1000RR上出現,對於HONDA而言,CBR1000RR除了有不可抹滅的歷史意義之外,同時又要體現Total Control的平易近人設定,VTEC技術採用無疑可以讓CBR1000RR再次偉大。

如果夢想成真,新的炎刃會怎麼劈砍賽道呢?

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