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最大馬力達221ps且附帶定風翼的Panigale V4R、最大馬力207ps的S1000RR…,在Euro 5廢氣排放標準即將於2020年正式實施前,歐美各大廠牌皆有了重大的進展。

在這種情況下,日本廠牌要如何應對呢?以下筆者將以獨家入手的情報為基礎,從經典車款到妄想車款為止,好好預測一下在今年(2019)的摩托車業界中,將會出現什麼樣的車款。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:猛禽再次蛻變 SUZUKI「HAYABUSA」將在2020年復活!?

全新大改款的HAYABUSA將會加上特殊配備?

雖然現行款HAYABUSA已經在日前宣布停產,但全新世代推出的可能性看起來是越來越大,因為現在到處都出現了「2020年確定會登場」的傳聞。由於2020年剛好是SUZUKI創立100週年、也是Euro 5廢氣排放標準開始實施的一年,所以看起來也是繼2008年以後,HAYABUSA進行第3次改款的大好機會。

雖然現在基本上仍處於一團迷霧中,但根據消息指出,新款HAYABUSA將會延續和現行款一樣的「Ultimate Sport」設計概念不會改變,而在排氣量方面,則有可能從現行款的1340㏄再增加100㏄左右,但這一切目前都還在未知數。

新款HAYABUSA的電腦CG模擬圖。非常亮眼的頭燈導光條參考了在2015年東京摩托車展上展出的車款,前叉則是採用SHOWA製的電子控制倒叉。

此外,SUZUKI在日前也公開了極有可能是下一代Hayabusa的全新專利許可。依照公布的內容,車架很有可能和GSX-R1000一樣非常的纖細,所以我們或許也可以期待HAYABUSA能夠變得更加輕盈。

不只車架的專利許可,就連能夠手動控制車高的調整裝置的專利許可也一併公開。一般標準版就能調整車高的摩托車相當少見,因此應該有助於提高運動性及舒適性。同時也因為SHOWA在米蘭國際車展上公布了電子控制的車高調整後懸吊裝置「EERA HEIGHTFLEX」,所以現在期待「或許會搭載在下一代的HAYABUSA上」的聲音也逐漸增加。

上圖是專利許可的設計圖,下面則是現行款的HAYABUSA。兩相比較下可以發現,設計圖上的引擎和HAYABUSA搭載有一點不一樣,推測新款的車架相當細,或許下一代HAYABUSA會變成這個模樣?

至於有關行車電腦的部分,因為這次預測的改款將會是自2008年後的第3次大改款,所有應該也會配備現在變成理所當然的循跡控制系統、IMU六軸感應器等電子控制系統。

動力核心的引擎部分,由於HAYABUSA現在的動力性能其實就已經和搭載機械增壓的KAWASAKI Ninja H2勢均力敵,所以即使新款沒有採用機械增壓的光是進行普通改良,就能再次讓HAYABUSA穩坐王座,而且HAYABUSA一直以來的宿敵ZX-14R很有可能在2020年以後停止生產,所以如果真是這樣的話,那麼變成唯一一台大型運動旅行車款的HAYABUSA,想必能夠變得更為耀眼。

好幾個觸媒都設置在大型膨脹室內,不僅對環境更好,而且也能提高消音效果,再加上並列4汽缸引擎卻是單邊雙出排氣管,採用這個設計的車款目前所剩不多,因此下一代的HAYABUSA或許也會延續這個設計?

本文同步刊載於:<Webike新聞>

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