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HONDA在去年(2018)7月16日於日本茂木賽道上舉辦了HONDA博物館(Honda Collection Hall)開館20週年的紀念活動。

由於這次是20週年紀念,所以HONDA特別舉辦了市售車款的表演活動,包括從HONDA草創初期到現在所推出的代表性車款等,總共推出了34輛摩托車及29輛汽車的實際行走活動。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:並列雙缸的超級雄鷹 HONDA「SUPER HAWK III」

採用當時最高科技的車款

HONDA將偏運動風格的HAWK III升級後,改以「SUPER HAWK III」重新登場,雖然在造型上並沒有太大改變,但黑色的引擎及金色的前叉外管、鋁合金輪框等,看起來都比以前更為精悍。

1977年5月推出取代CB400Four的CB400T HAWK II,搭載一具400㏄的3汽門並列雙缸引擎,排氣裝置則採用了雙邊單出排氣管,並且配備CDI點火裝置等,讓每1000cc的排氣量達到100ps的馬力。

在1978年3月重新設計油箱造型的CB400T HAWK II,最主要變動就是將初代被暱稱為「茶罐」的圓形油箱造型改為菱角較分明的四角型。

在技術方面,SUPER HAWK III是400cc級距中,第一輛搭載打孔碟盤並採用前後3碟盤搭配雙活塞卡鉗來強化煞車裝置的車款,在懸吊裝置方面,還將前輪改成半氣壓式前叉來提高轉彎時的安定性及騎乘感。此外,輪胎也使用和GL500/400一樣的無內胎輪胎。

1978年8月推出的CB400N HAWK III,以HAWK II為基礎,在配備6檔變速箱、前輪碟煞、降低型把手、較低且修長的坐墊、後移腳踏等,將騎乘姿勢改成適合運動騎乘的新型態街車車款。

由於舊款在騎乘姿勢方面的評價不高,所以SUPER HAWK III除了將坐墊高度改為790mm外,把手也使用和CBX及CB750F相同的鋁合金分離式握把,完全可以說是一輛更加強調騎乘性能的全新HAWK。

1980年7月改款推出的CB400D SUPER HAWK III是一輛輕量、修長且高性能的中量級距運動街車車款,搭載短行程的氣冷式四行程DOHC 3汽門並列雙缸引擎,為了減少引擎震動還配備了雙平衡軸,395cc的排氣量能夠發揮40ps/9500rpm的最大馬力。

實力足以對抗4汽缸引擎的並列雙缸引擎

根據HONDA內部的測試結果,在排氣量400cc級距的車款中,後輪擁有最強輸出馬力的並不是其他公司的車款,而是自家的HAWK III(最高時速173km/h、0→400m只要13.7秒,以上數據皆為HONDA內部測出的數據)。

為了能夠讓擁有如此強大引擎的摩托車順利煞停,因此HONDA選擇採用打孔碟盤,前後3個碟盤各自搭配雙活塞卡鉗,提供煞車力道十足的制動性能。

以管線連接的半氣壓式前叉的性能非常優秀,在路況不好的道路上也具備優異的循跡性,讓騎士在轉彎時也不會覺得不安,即使以一定速度騎過有高地差的路段時,也不會讓人有被震飛出去的感覺。不過,比起大幅改良的前叉,雙槍後避震的阻尼就稍嫌有點不足,在經過有高地差的路面時,常常會感覺後輪被路面頂起般地往上彈跳。

照片可以發現和CBX與CB750F一模一樣的鋁合金分離式把手、半氣壓式前叉等,把手附近採用了許多全新配備。採用雙活塞的煞車卡鉗,制動力也變得更強而有力。SUPER HAWK III連接尾翼的坐墊整流罩也是它的一大魅力。

在騎乘姿勢方面,讓騎士稍微向前傾的把手及位置相當後面的腳踏設計的非常剛好,位置適中的把手可以讓騎士在街道低速騎乘時,不會一直在意到本來就不算輕的車重,而在高速騎乘及轉彎時也很容易控制,後移的腳踏位置也設計的相當好,讓騎士在過彎時能夠輕鬆把全身重量放在外側腳踏上。

在轉彎時的安定感也和之前一樣優秀,煞車裝置和其他車款相比也毫不遜色,雖然加速感完全無法和4汽缸引擎相提並論,但這台車卻會讓人懷疑起「這個排氣量級距真的需要用到4汽缸引擎嗎?」整體表現可說是相當亮眼。

1979年搭載DOHC並列4汽缸引擎的Z400FX問世,YAMAHA則在隔年推出XJ400,當整個業界的流行轉變成4汽缸引擎時,SUPER HAWK III卻以雙缸引擎迎戰,雖然性能上能和4汽缸引擎一較高下,但在銷售成績方面卻是追趕不上。

本文同步刊載於:<Webike新聞>

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