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在今年(2018)米蘭車展,KYMCO出乎眾人意料,推出了以電動仿賽為主題的SuperNEX,這個舉動驚豔了全球車迷,然而,這樣突破品牌格局的車款也帶出了車界眾人對於這輛新能源車款的疑問,為此,KYMCO產品總監吳嘉益協理便以面對面座談的方式來消弭大家心中的問題。

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滿足騎士熱血因子,絕不妥協:KYMCO SuperNEX概念登場

用輕鬆的座談方式消弭大家心中的疑問。

以騎乘樂趣為最高指導

「我們不想推出一個沒有量產性的概念車。」出自KYMCO產品總監的口中,「SuperNEX已經有實車了,而且成熟度很高。」SuperNEX是一台以量產為目標的車款,儘管使用著新穎的能源技術,設計哲學還是圍繞著騎士,更明白一點的來講,這台車就是要讓騎士「騎爽的」。這個理念反映在配備上,設計團隊賦予了SuperNEX在電動車上不常見的變速箱,除了可增加行駛里程、馬達出力獲得更好的延伸性,更給予有經驗的騎士豐富的成就感,而「六速」便是所有重車騎士再熟悉不過的檔位數量,跨上車後離合器一拉一放入檔,便能疾行而去,無須特意重新熟悉變速箱的運作。

產品總監宣揚KYMCO的品牌哲學。

KYMCO產品總監同時也身為重車騎士的他,特別強調車輛聲浪的重要,然而,在電動車身上「聲浪」這個要素可說是微乎其微,但這並不代表聽覺上的官能刺激就該被忽略,SuperNEX應用了揚聲系統,以馬達的高頻音作為基底,這般製造聲浪的方式如同樂器一般,令筆者直覺的聯想到電吉他搭配五花八門的效果器,打造出獨樹一格又激進亢奮的聲響。值得一提的是,騎士也可依各種情境決定聲量之大小。

電動馬達既是動力來源,也是樂器。

關於車輛規格,由於還是處於研發階段的機密,KYMCO產品總監給了各家媒體一些提示,該車馬力為100-120kw(約136-163ps)之間,車重則在250-270kg之間,所用電池組則為140V,而原本令眾人抱持疑慮的續航力,則設定在150km-200km之間。由於本車馬達功率極大,所需的電池組也與IONEX的電池組大相逕庭,僅有充電這個選項,但快速充電功能(交流與直流)也再次強調是必不可缺的,並且適用於歐美電動汽車常用的快充系統。

「油箱」與車台中間以水藍色為點綴的黑色板件,底下藏著與電動汽車通用的快充座。

以SuperNEX豪取先機

相信許多人都很好奇,為何KYMCO以超跑車格的SuperNEX作為電動檔車的第一炮,而非親和近人的輕檔,KYMCO產品總監給予了答案:放眼全球,講求實用的小型車款有高度的地域性,在東南亞、在歐洲、在中國,所見的小型車皆以不同面貌、不同形式出現在街頭巷尾,須視地區的用車習慣推出多種不同的小型車款;而以玩樂為訴求的性能仿賽則相反,車廠可以推出一款配備與售價合宜的重車,在世界各地販售。KYMCO便寄望以SuperNEX作為電動性能車的先鋒,搶在其他世界大廠的面前,於「電動性能車」這塊疆土上插旗。當然你也會好奇為什麼KYMCO會有這種把握,明明有許多電車小廠也可以提供相似數據的市售電動車款,然而,不同於小廠的是,KYMCO在各地耕耘已久,擁有的通路可是以點線面構成,產品總監特別提到KYMCO光在法國便擁有50家KYMCO品牌專賣店,而有販售KYMCO車款的車店則超過700家。

對於SuperNEX,產品總監吳嘉益協理信心滿滿。

關於量產時機,產品總監表示,車輛設計與測試之間反覆進行的階段,尚無法給予大家一個明確的時辰,但同時他也信心滿滿的說:「下次見面我會給你更多的detail。」至於售價部分,KYMCO正在克服降低電池組與電機系統的成本,而產品總監也樂觀的認為,在這個時間點電池的技術日益成熟,價格也隨著下降。到時候只要產品力夠強,對於目標市場歐美的消費者,較高售價是可以被接受的。

SuperNEX的車台與動力心臟。

反擊謠言,KYMCO無意參加TT ZERO

日前有媒體報導,KYMCO可能藉由SuperNEX參加以電動車為主的賽事TT ZERO,然而,產品總監直言,以SuperNEX參加電動車賽事是種行銷的策略,而今天KYMCO還不需要這樣的marketing(市場行銷),如果需要驗證SuperNEX的實力,自行測試即可達到所期望的成果。

面對有關賽事的提問,產品總監直接了當的表達出他的看法。

筆者後記:以superbike為基礎的設定的確話題十足,而且更以電動車的姿態誕生於世人面前,相信在電動世代的來臨,SuperNEX可說是KYMCO邁向世界一流大廠之列的一個契機,KYMCO能以一個先驅的姿態讓SuperNEX的足跡踏片全球,甚至成為電動仿賽的濫觴。然而,量產之前,還有些技術與成本問題需要解決,畢竟消費者所期待的是「沒有妥協」的電動仿賽。

SuperNEX 設計稿

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