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今天又是星期三車友大哉問的單元,上周有車友投書「聽說碳纖維輪框容易斷?」「金屬框比較耐操對不對?」 然而,筆者要開門見山地說,這些觀念與事實相左。所以今天Moto7要以科學的角度來終.結.流.言。

【延伸閱讀】
High Performance 更高境界:2017 BMW HP4 Race

BMW HP4 RACE碳纖維輪框。



由於碳纖維輪框取決於層數與製造工法的不同而產生不同的強度,品質有高有低,因此本文以BMW原廠所生產的碳纖維輪框與金屬框做比較。從物理特性的角度來看,跟常見的輪框材質鋁合金比起,碳纖維擁有更輕的重量、更高的強度、較差的延展性。參考BMW HP4 RACE於富士賽道的媒體試乘會碳纖維輪框的測試,BMW為了一掃眾人對於碳纖維輪框的耐用性的疑雲,安排測試人員將配備碳纖維輪框的BMW HP4 RACE直接騎上了落差7公分的石階,受到猛力衝擊的碳纖維輪框依舊完好無損,然而依同樣速度與方法來測試小老弟S1000RR所使用的鑄造輪框與鍛造輪框,結果是雙雙受損並產生永久形變。可見碳纖維輪框的耐衝擊能力是比金屬框要來得好的。

BMW HP4 RACE於富士賽道的媒體試乘會。



BMW S1000RR HP4鍛造輪框。



同時碳纖維輪框還具有極佳的物理疲勞耐性,依BST碳纖維輪框製造商的數據,其製造的碳纖維輪框成功通過十分嚴格的測試:

  • 彎曲力矩耐久測試:一百萬次@530牛頓米
  • 徑向疲勞測試:三百二十萬次@6082牛頓米
  • 扭轉疲勞測試:一百萬次@890牛頓米
  • 衝擊測試:337.5公斤,距離150毫米(JWL制)

讀者們可能對數據有些陌生,具體一點來解釋,對於金屬輪框,以上三種疲勞測試,通常不會僅使用一個金屬輪框,由於金屬疲勞的弱點,測試規範允許重新使用全新的金屬輪框來做每一測驗,然而,單單一個BST碳纖維輪框就可以通過以上全部的測試,可見碳纖維輪框極低的物理疲勞特性是金屬輪框難以比擬的。

知名碳纖維輪框製造商BST。

聰明的讀者們看到這就知道今天的流言已經破解,由BMW所製造的碳纖維輪框與金屬輪框的比較來看,碳纖維輪框並沒有比鍛造框或鑄造框容易斷,這些只是刻板印象的迷思。



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