歐陸風情「R nineT Racer／Thruxton R」

筆者在日前試乘了2台車款，一台是轉變為水冷引擎的TRIUMPH並列雙缸引擎車款中最具運動感的Thruxton R，另一輛則是BMW R nineT車系的R nineT Racer，以下就由筆者「Ichi」為大家送上兩台車的試乘報告。

已經不能說是古典車款的Thruxton R

筆者繼2011年3月騎乘過Bonneville T100後，再一次遇到了TRIUMPH的雙缸引擎車款。雖然那時候是第一次試乘TRIUMPH的雙缸引擎車款，但是因為把KAWASAKI W800拿來和Bonneville T100作比較，所以很順利的找出Bonneville T100的特色。Bonneville T100和W800一樣都是直立式並列雙缸引擎的新古典車款，所以筆者一開始以為應該會有相同的騎乘感受，但實際試乘之後發現，和W800舊日系車款的騎乘感完全不同，Bonneville T100呈現出超現代的騎乘感。

而這次試乘進化成水冷引擎的Thruxton 1200R之後，筆者對從Bonneville T100到現在Thruxton 1200R的技術進步之快更是大吃一驚。最明顯的就是Thruxton 1200R的速度，雖然從T100的865cc變成1200cc，動力感大幅提升是理所當然的，但是在7000rpm左右所展現出的加速力已經不是新古典車款的感覺，反而比較像是高性能的並列4汽缸引擎車款。

這是筆者在2011年試乘時的照片，最前方是KAWASAKI W800，後面則是Bonneville T100。

底盤裝置方面，避震裝置和煞車都是同等級新古典車款無法比較的，所以Thruxton 1200R的外觀雖然是新古典車款，但是定位應該是和Z1000、 GSX-S1000等街頭悍將車款相提並論的？！Thruxton 1200R給人的印象就是這樣和「新古典車款」完全連不起來。W800的排氣量有773cc，最高馬力是48ps/6500rpm；而Bonneville T100的排氣量則是865cc，最高馬力是68ps/7500rpm。當時和現在一樣，都呈現出和TRIUMPH古典車款截然不同的騎乘感，引擎運轉的感覺平順也是繼承水冷引擎車款的特色之一。

直立式並列雙缸引擎是TRIUMPH傳統的引擎型式，而為了重現引擎和曲軸、變速器分開的昔日外型，現代的直立式並列雙缸引擎是採取將傳動鏈條放在右邊的構造，且雖然是水冷引擎，但是在汽缸頭依舊刻上散熱鰭片和化油器外型的燃油噴射系統等等，在細節方面極為講究，即便是最新車款在外觀上也忠實重現出古典車款的風格。

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