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熱血的騎士們所追求的,不僅僅是那奔放強悍的引擎性能,還有那在動靜之間如履平地的絕佳避震性能,因此許多騎士會透過改裝避震器來強化懸吊,不過對於毫無經驗的初學者來說,究竟該如何選擇改裝避震器呢?Moto7針對選購後避震器列出4大關鍵,讓你快速找出合適自己的改裝避震。

  • 掛瓶避震器是效果還是「笑」果?
  • 可調功能到底在調什麼?
  • 傳統彈簧懸吊與氣壓式避震的優缺
  • 什麼是電子式懸吊?有何好處?

不論是重車或白牌速克達,後避震的改裝一直都非常熱門。

掛瓶避震器是「效」果還是「笑」果?

想必這是不少新手選購避震器的第一個問題,到底掛瓶後避震器是「效」果還是「笑」果?在避震器的筒身之中,都必須在有限的空間內注入阻尼油與氣體。然而掛瓶避震除了存放空間更多之外,藉由阻尼油量的增加以及加長減震筒內的活塞行程,能提供更穩定的工作溫度,獲得更好的阻尼穩定性。當然市面上也有一些掛瓶避震純屬裝飾用,所以在購買的時候得看清楚,避免花大錢結果買到裝飾品,卻還誤以為是很有效果的改裝品,那可就得不償失囉!

掛瓶避震能夠儲存更多的油量與氣體。

可調功能到底在調什麼?

車友之間時常討論避震器該如何調整,然而大家到底是在調什麼呢?其實最基礎的調整功能可分為預載、回彈阻尼、壓縮阻尼三項,而只要具備這三樣調整功能的避震器,基本上就會被車友歸類為具備「全可調」功能的避震。

全可調的避震器到底在調什麼?

預載可調

預載可調功能,可說是懸吊可調系統當中最基本的功能,所有避震器的調校皆需建立在正確的預載之上。具備預載可調的避震器能夠根據車輛目前的負重作彈簧軟硬的調整,例如單人騎乘、雙載或是有乘載貨物等,這時都可以藉由調整避震器的預載,避免作動時發生觸底的狀況發生。

許多原廠的後避震器就具備預載可調的功能。

壓縮阻尼可調

我們可以把阻尼想像成是筒身內活塞運作的阻力,而壓縮阻尼的強弱,則直接影響避震器壓縮所需要的時間,在壓縮阻尼極弱的情況下,當你行經坑洞或顛簸時,避震會因為幾乎毫無阻力而迅速壓縮,反之若將壓縮阻尼加強,避震器壓縮時受到阻力就越大,也就越不易壓縮。

壓縮阻尼控制避震壓縮所需的時間。

回彈阻尼可調

回彈阻尼同樣是由阻尼強弱來抑制避震器作動,不過回彈阻尼顧名思義地影響避震器的回彈速度,也就是避震器從壓縮的狀態恢復至標準下沉量的速度,若是將避震器的回彈阻尼調弱,避震器的回彈速度則會加快,支撐性也會較好,但同時也會感覺較為顛簸。

回彈可調功能通常在全可調的懸吊系統才有配備。

總結來說避震器大致可歸類為上述三大種類的可調功能,其中預載是最為基本的功能,若是連預載都設定錯誤,那再多的調校也只是空忙一場罷了,而後面兩者阻尼調整功能,則沒有一定的調整方式,主要仍須依據路況以及騎士的騎乘習慣進行調整,方能發揮改裝避震器的最大效益。

可調功能不嫌多,但也得搭配完美的調校,才能發揮其最大效益!

傳統彈簧懸吊與氣壓式避震的優缺,請至下一頁….

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