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大橘色的鋼管車架之於KTM RC16可謂靈魂一般的存在,在MotoGP戰場上當各家大軍都使用了鋁合金來作為車架素材時,KTM特異獨行卻又極富個性的選擇了鋼管車架以及WP懸吊來作為賽車搭配,先撇開WP與KTM的商業合作關係,光是這組有別於「主流」的搭配竟也在去年的GP後半賽事中讓KTM取得了亮眼的成績。

KTM在GP後便年的表現開始漸入佳境。

有了實戰心得後也讓KTM對於自家車架技術的堅持有了更深的信心與更多的心得,引擎點火型式從Screamer換到Big Bang並沒有讓KTM對於鋼管車架失去新信心,「鋼管車架能否提供足夠剛性給GP賽車不是問題」KTM技術總監Sebastian Risse解釋,鋼管車架的剛性足以支撐賽車所需與否並不是重點,而是針對車輛懸吊與性能參數在設計之時就必需被考慮。

大橘色的鋼管車架之於KTM RC16可謂靈魂一般的存在。(圖片來源:asphalt&rubber)

關於鋼管車架的使用經驗而言,KTM是其中的佼佼者,除了頂級的GP級別外,在Moto3與Moto2均使用了鋼管車架來應戰,而目前KTM在不乏實戰經驗與製造車架精髓下所缺少的,便是鋼管車架所謂Knowhow核心價值,KTM應該思考的是目前鋼管車架的屬性與最終目標為何。「我們必須要知道每個級別的每種輪胎個別需要什麼,事實證明我們有能力可以提供強大的賽車。」

鋼管車架似乎是KTM的一種精神。

身為第一年加入MotoGP賽事的KTM Motorsport,陣中兩位車手賽季最佳名次均在前十名之內,足見KTM未來潛力無窮且非常值得期待。「我們在確定參戰GP級別時非常的戰戰兢兢,畢竟你不能保證第一年加入這殘酷擂台時能有多完美的演出。但在結果而言的確比我們預期的好上太多。」KTM賽事總監Pit Beirer說道。MogoGP場上的鋼管車架賽車KTM並不是第一間,回溯至2003年至2008年的DUCATI,便是使用了鋼管車架且引擎也扮演了部分的車重負荷角色。

KTM GP車手Pol Espagaro在17年表現不差。(圖片來源:Action Sports Connection)

一如我們對於KTM的印象,瘋狂不羈且又樂趣十足,野心勃勃同時積極進取。相信在未來可以期待KTM RC16在MotoGP這最高殿堂上用著特立獨行的堅持所創造出屬於自己的一番天地,畢竟看著新車廠的加入且能夠與制霸多年的日歐系大廠一較高下,不正是看賽車最過癮的事情嗎?

KTM抱持著瘋狂不羈的形象,以特立獨行的堅持在最高殿堂上創造屬於自己的新天地。(圖片來源:Crash.net)

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