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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「轉彎時的身體動作」

騎士在傾斜車身轉彎的瞬間應該要做什麼呢?

在傾斜車身轉彎時的瞬間,究竟應該要做什麼呢?這對騎士而言是一個相當重要的問題。當傾斜車身轉彎時的瞬間除了理所當然地挪動身體以外,抱持著什麼樣的意識將決定騎士的轉彎動作。如果以逆操舵傾斜車身的話將會增加前輪的負擔,同時也會容易導致前輪緊急煞車,增加轉倒的危險性,因而造成車子無法順利轉彎。

逆操舵傾斜車身的話將會增加前輪的負擔,增加轉倒的危險性。

雖然在進行逆操舵之後盡可能地放掉對把手的加壓力道,這樣的操作技巧並沒有錯,不過光是如此並沒有對車子進行積極的操控。那麼如果是奮力地把身體挪往彎道的方向,這麼做對嗎?即便這個動作能夠順利地挪動身體,在挪動身體時所造成的反作用力,反而會把車身往外側推,結局就是在一正一反的情況下反而成了逆操舵。在這個系列以前的專欄也曾經提到過,轉彎時不能對車身腳踏施力。

和歌山專欄提到轉彎時不能對車身腳踏施力。

並非把身體的「重量」加壓在車上就能夠順利地轉彎

由此就衍生出在彎道前挪動身體重心,不對車身直接加壓,單純地進入彎道的轉彎方法。實際上,這樣的「騎乘謠言」也相當地普及。最近的寬胎車款確實出現轉彎時,把身體重心放在腰部內側比較容易取得平衡的情況,所謂的在即將進入彎道前把重心放在腰部的意思也正是如此,不過這並不表示重心挪動就此結束。此外,雖然也有持續保持挪動身體重心的狀態到傾斜車身為止,接著把身體力量放掉的騎乘謠言,但如果這麼做的話稱不上是「運動」的動作。

過彎不單純的是施加壓力在身車上。

轉彎時的身體動作和其他運動一樣

那麼轉彎時究竟該如何有效率地挪動身體重心呢?事實上,這個動作和其他運動完全相同。以打高爾夫球的動作為例,主要由後揮桿(back swing)、達到頂點之後的下揮桿(down swing),擊球 (impact)之後的送桿(follow through)等3階段的動作組成。如果試著分解這個動作的話,就是當身體的軸心往反方向轉動時,一邊把上半身往內側移動,把骨盤留在外側,同時盡力地把身體重心留在後側。這一連串的動作在轉彎時就形成了即將進入彎道前的煞車姿勢。

入彎道前的煞車姿勢是由一連串的動作所連結。

在傾斜車身轉彎前的瞬間彷彿把身體留在外側般累積力量,然後一口氣地把骨盤往內側挪動。之後,就像跟著上半身挪動身體一樣,在挪動身體的同時開始回正骨盤,腰部的力量就會跟著放開,而在完全挪動骨盤後,上半身就會像扭動般地能夠把重心往內側移動。這個挪動骨盤的極致動作就是所謂的伸展反射(Stretch reflex),運用過度伸展後本能性地保護身體所產生的收縮,這個狀態雖然也是呈現放掉力氣的狀態,不過並不是完全放掉力氣什麼都不做;而傾斜車身也是一樣,應該把傾斜車身視為一個運動動作,因此傾斜車身轉彎時的身體動作也相當地重要。

傾斜車身轉彎時的身體動作非常重要。

和歌山利宏 小檔案

1975年進入YAMAHA,參與Road Sports 車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事,在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約,進行輪胎開發測試的同時,也參加1987年GP 日本站的外卡賽,在250cc 級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。

和歌山利宏。

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