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經過將近一年多的醞釀,光陽機車累積超過五十年車輛開發、生產經驗而打造的AK550,終於在夏至後的週末正式開始交車。這款旗艦級代表作,曾經在米蘭僅以鋁合金車架搭配雙缸動力心臟亮相,接下來在東京以K50概念車做先期發表,最後在德國、米蘭車展以AK550正式發表,接下來就隨著站長一同來看看交車特典有什麼新鮮事,同時在大鵬灣國際賽道中,實測AK550的賽道騎乘性!

KYMCO AK550 離島測試-金門

交車特典當中,更請來百位Show Girl,場面十分盛大。

AK550賽道影片

AK550大鵬灣賽道實測

在稍早的金門試駕中,站長已經針對AK550在一般道路上的騎乘特性和大家分享過了,在當時的測試中,主要針對AK550的通勤、長途及山路騎乘特性來做測試、評比。而借由這次AK550在大鵬灣的交車活動,我們穿上皮衣再度下場測試AK550,這次的測試車輛依然是全原廠設定,由於在賽道騎乘必須把中柱拆除,因此AK550的傾角也得以完全釋放,在這次的測試中我們則將專注在本車於賽道內的騎乘表現。

AK550將中柱拆掉後的傾角非常大,有利於更激烈的賽道操駕。

入彎利落,彎中穩定性佳

在賽道騎乘的過程中,我首先注意到AK550入彎的特性,這是先前在一般道路上無法完整測試的(在一般道路上,並沒有機會做全力的快速傾倒測試,但在賽道上是可行的。)不論是在T3、T14這些在高速下進入轉向的彎道,或是在T5、T7這些需要劇烈減速,然後進行超過90度轉向的彎道,AK550的前叉、鋁合金車架組合讓我快速地掌握車輛的傾倒特性,不會有一般大型速克達在快速入彎時,重心會前後搖擺、飄忽不定,甚至有前輪可能突然失去抓地力的疑慮。這樣的表現顯示AK550前、後懸吊調校平衡,車架的剛性也足夠。入彎後,AK550則維持穩定的傾角過彎,不會有車身晃動,不停摩擦車身的狀況。

傾倒速度俐落,車體也不會有多餘的晃動。

傾角完全釋放,深彎收線容易

AK550在拆除中柱之後,車輛傾角極限完全解放,可使用的傾角非常大,勝過原廠設定的同級對手。在賽道中的深彎會直接摩擦到車殼,甚至腳踩的位置也必須因應大傾角,而要改以腳掌向內踩車殼的騎乘方式來攻略彎道,不然會磨到車靴(如果要改踩後座腳踏的話,站長則認為把身體移太後方了。)有了穩定的大傾角可以使用,在大鵬彎一些較深凹的彎道,例如T11及T12就能做出收線出彎的動作,這部分也是同級對手在原廠設定之下,無法做到的。

在大傾角時必須改變腳踩踏板的方式,才不會磨到車靴。

充滿賽道樂趣的Grand Touring車款

事實上,我原本對於AK550在賽道表現的期待並沒有這麼高,但下場後卻能很快開始享受賽道攻略的樂趣。不論是彎道的穩定性,傾角極限的表現,包含減速時ABS給予我的信心,都是非常正面的。以原廠的運動速克達來說,AK550的表現是超越我曾經測試過的車款,因此大多給予正面的評價。當然,如果要與強勁的競爭對手2017年新款TMAX來做比較的話,AK550也並非是無懈可擊的,如果在路況較差的賽道,AK550在彎中的後輪抓力表現可能就不如新款TMAX的多連桿懸吊處理來的細膩。但在大鵬灣賽道中,路面品質非常好,彎中的路面可以說是非常平坦,這部分的缺點就沒有顯現。

AK550後懸吊給予車體適當的穩定性。

搭載ABS系統,給予騎士更多信心。

AK550在賽道上騎乘也充滿樂趣。

AK550交車特典

本次交車活動選在國境之南的大鵬灣賽道,一是離光陽廠區較近,二是可以讓車主體驗大鵬灣賽道,三則是在交車活動後,馬上讓車主可以在南台灣的陽光下享受AK550的騎乘樂趣(由光陽提供統一的試乘車),一同來看看活動內容。

AK550交車特典來到大鵬灣,讓車主能享受在賽道奔馳的樂趣。

每輛車都配有一位SG呀。

現場表演。

車主交車。

馬上就有車主開始研究AK550的Keyless

準車主報到

由百位SG串起的紅毯呀。




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