AK550自從年初發表之後，引起網路上很多的討論，大家討論他的價格，討論他與TMAX、X-ADV的差異，更討論國外媒體對於AK550的試乘評價。而Moto7在上個月也翻譯許多法國媒體關於AK550的測試報告，讓大家能提早對於國內車廠首次發表的性能旗艦，有個概括的認識。這些測試報告，均來自於參加法國試乘會的媒體，試乘地點是位於地中海的科西嘉島。
KYMCO AK550。
這次在台灣的首次媒體試乘會則舉辦在金門島，頗有相互輝映的味道。金門也是站長在進入社會前曾服役一年的地方，十年後舊地重遊，也頗有感觸。這次在金門島測試AK550除了要帶給讀者第一手的測試心得，還要順便介紹這裡的風俗特色給大家，下次有機會，不妨來此一遊，感受不同於台灣本島的戰地風情！
闊別10年站長再度回到金門，這次特地參與AK550的試駕。
測試報告
第一印象：雙腳輕鬆著地、排氣聲浪渾厚
自去年AK550在米蘭正式發表之後，在很多場合都看過實車，也做過很多報導了，這邊就不再多談了。真正讓我感受深刻的，則是跨上AK550後，以站長178的身高，雙腳可以輕鬆著地，我想一般身高在170以上的車友，坐上AK550也都能將雙腳著地。以TMAX或是BMW C系列速克達來說，除了座位高度較高之外，椅墊的也較為寬大，會把大腿撐開，前後滑動車輛稍嫌累人，在停紅燈時，就算只以單腳著地，也感覺較為吃力。
站長身高178cm雙腳能輕鬆踏地。
178cm身高雙腳甚至能微彎，相信AK550對於多數騎士座高不會是項負擔。
另外發動引擎後，AK550有著低沈、渾厚的排氣聲浪，若同時與原廠TMAX做比較，TMAX的怠轉聲浪較為安靜， 聲音偏纖細，在後來的騎乘測試中，我則發現這和兩者引擎出力的特性有關係，後續再和大家做討論。除了怠速浪聲渾厚之外，AK550引擎在空催、拉轉時，排氣聲則有些類似V型雙缸的引擎，AK550採直列雙缸，但為90度曲軸角與270度點火時序設計（與BMW C系列相同）因此聲浪和動力輸出特性與一般直二引擎不同。
低沈、渾厚的排氣聲浪有如V-Twin引擎同樣的感受。
騎乘空間充裕，握把設定略低
AK550除了坐墊高度低之外，還提供相當寬敞的騎乘空間，騎士的後靠背也提供三段可調，讓不同腿長的騎士可以找到適合自己的騎乘位置。站長自己測試後，選擇以第二段的位置最合適，有足夠的腳部伸展空間，腰部獲得支撐，上半身的位置也不會受到限制。以TMAX 530的騎乘姿勢來說，空間就相對就比較受限，2017年的TMAX在這部分有改善，但坐姿位置仍無法調整。在騎乘測試時，我還有注意到AK550的握把設定較低，可能有考慮亞洲騎士的身高來做設定，就我個人喜好來說，則希望再往上調整一些。
前座腰靠可做三段的調整。
AK550有著相當寬敞的騎乘空間。
試車的路上還看到牛阿！
更多AK550試駕 請看下頁…
