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面對WSBK的賽事制度,DUCATI也感到雙缸車款的極限,早已透露出V4仿賽的消息。先前才由國外媒體Motorcycling Distilled補捉到賽道測試畫面。最近Motocycle .com更發表了DUCATI V4仿賽進行一般公路測試的間諜照,終於讓我們一窺DUCATI新一代V4仿賽的真面目。

圖片來源:Motocycle.comMotorcycling Distilled

先前Motorcycling Distilled都補捉到賽道測試的DUCATI新車。(Photo:Motorcycling Distilled)

Motrcycle.com公布了在道路測試的間諜照。(Photo:Motocycle .com)

從間諜照我們可以明顯看到有一對後缸在騎士的雙腳之下,後缸角度也與以往的DUCATI L-Twin角度不同,似乎將整個引擎角度往後旋轉一些。可惜的是前缸因為整流罩的包覆,無法確定真正的引擎夾角,但考慮GP中也使用45度夾角設計,以及間諜照後缸角度加上前整流罩的空間來判斷,DUCATI V4引擎應該也是採用90度夾角或更大,與另一家義大利車廠APRILIA的RSV4 65度夾角V4引擎明顯不同。

這張照片能明顯看到,後缸角度與以往的雙缸配置不同。(Photo:Motocycle .com)

1299的引擎擺放角度,後缸是接近90度垂直。

測試車的懸吊系統依舊是DUCATI仿賽常見的配置,採用Ohlins與Brembo M50卡鉗,而另一個值得注意的是,雖然一樣是殼式車架概念,以引擎做為車架的一部份,但隨著引擎擺放方式的改變,明顯與1299不同,外露比例更高。外型乍看與現在的1299差不多,但整體更洗鍊些,整流罩也更具空力的效果的層次感,不過終究是在測試階段,實際外型還是要等之後車廠公布為主。

全都消光黑不易清楚看出,但這角度也能發現新車有不同以往的車架設計。(Photo:Motocycle .com)

1299幾乎看不到殼式車架。

雖然DUCATI以前就發表過以GP引擎為主的限量V4車款:D16RR,但在環保越來越嚴苛,加上WSBK對改裝的限制也越來越高的情況,雖然有比較大的排氣量優勢,但要與四缸車款一拼仍顯吃力,這也使得DUCATI最終還是要走向四缸引擎。至於DUCATI未來會如何定位L2與V4引擎車款,就待實車發表便能見真章。

雖然外型繼承1299的DNA,但在測試階段,外型都可能只是偽裝。(Photo:Motocycle .com)

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