翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【和歌山專欄】摩托車的配備在單純與複雜化中擺盪前行
摩托車的配備在複雜化與單純化之間擺盪前行
「如果觀察組成摩托車的各種零件，可以發現即使為了滿足需求而將零件的構成複雜化，隨著技術的進歩又會滿足單純的需求再回到原點，因此摩托車的進化是在複雜化與單純化之間擺盪前行。」這段文字是筆者在30年前所寫下的著作「摩托車進化論」中的一段內容，實際上，有不少在某時期成為主流趨勢的裝備，最終仍舊逃不過遭到淘汰的命運。筆者認為摩托車的構成越是單純越受到廣大騎士的喜愛，因為單純的構成能夠直接地傳達出摩托車的本質，因而能夠更容易地感受到奔馳騎乘的喜悅，也就能夠更簡單地認識摩托車。
隨著電控科技的進步，使得車輛擁有更好的操控性能。
不過，如果分析目前摩托車電子控制裝置的話，不得不承認摩托車的操控性能確實受惠於電子控制裝置，今後應該不會走向遭淘汰的命運。話雖如此，不仰賴電子控制裝置的中級車款，由於騎士與車子之間沒有太多電子系統的介入，具有能夠體驗摩托車騎乘本質的魅力，未來也將會以擁有摩托車原有面貌而獲得騎士們的支持。
沒有過多電控的介入，更能體驗摩托車騎乘本質的魅力。
急速普及的半自動懸吊裝置
那麼，最近高階車款採用的半自動懸吊裝置又是一項什麼樣的裝備呢？這是一項可以根據騎乘條件透過電子控制將懸吊的阻尼調整到最佳狀態的裝備，全自動懸吊裝置則是回彈特性會跟著一起調整，半自動懸吊裝置則是只有調整阻尼。關於半自動懸吊裝置的選用，在2012年BMW HP4 首度採用了Sachs 製的半自動懸吊裝置之後，BMW 、DUCATI 、APRILIA 的多功能車款也陸續配備了這項裝置。
2012 S1000RR HP4 首度採用Sachs 半自動懸吊。
2015年Panigale 1299S 則是選用了Ohlins 製的半自動懸吊裝置，YZF-R1M 以及最近CBR1000RR SP 和MT-10SP 也都配備了半自動懸吊裝置，也因此引起了不小的話題。確實以上的車款配備了半自動懸吊裝置後，確保了路面循跡性的舒適騎乘，在必要時啟動懸吊性能進而帶來高水準的操控穩定性。半自動懸吊裝置可以設定不自動記憶專屬模式，如果是超級運動車款的話，則可以切換成賽道與一般街道騎乘的設定，如果是耐久賽的話也能夠配合騎士的騎乘習慣立即進行調整。設定能夠以開關操作，商品價值也因此提高，不過，筆者最近在接觸半自動懸吊裝置之後產生了一些不滿。
2015 Panigale 1299S 選用了Ohlins 半自動懸吊。
