在剛結束的雪邦測試中，Michelin 與幾支車隊合作，測試了新型態的輪胎辨識系統，將傳統的顏色目視方式更換為無線辨識型式，這樣能夠更快的讓螢幕前的觀眾得知車手使用的輪胎類型，車手本身也僅需透過數據就能掌握輪胎，不用特地轉頭確認，但這套系統還沒有確定是否能在卡達開幕前正式讓Doran 採用，雖然Michelin 尚未發布相關訊息，但屬於Michelin 官方的賽事資訊網站Michelin motosport 卻轉發了由Motomatter 採訪Michelin MotoGP 賽事技術總監Nicolas Goubert 的文章，表示目前該計畫應該正在進行中。
去年Michelin 的輪胎顏色對照表。
從普利司通擔任MotoGP 單一輪胎供應商以來，要辨別車手使用的輪胎是軟胎、硬胎或是其他類別的胎款，都是以在胎壁上的顏色貼紙來作判別，Michelin 也延續普利司通的政策，在去年賽季使用相同的方式執行。而變革契機則是TPMS（胎壓偵測裝置）的全面使用，去年曾有車手在使用錯誤胎壓進行騎乘時，發生爆胎的事件，讓Doran 決定全面加載TPMS，將輪胎胎壓數值即時傳輸給ECU，並透過感應器傳輸資料給Doran 及車隊，而現在Michelin 就是將輪胎編號輸入進TPMS 之內，跟著胎壓資訊一起傳輸給ECU 以及外部接受機構，當然ECU 本身需要加入幾行相關的程式碼，來處理這額外的資訊。
去年Marquez 幾次換胎策略都十分成功，如果搭配無線辨識系統就能讓觀眾快速得知車手的換胎狀況。
這個系統的缺點是，如果車手回到PIT 區換胎後再出發，那麼輪胎資訊只能等到車輛再次通過起跑點才能接收到，Michelin 曾經提出要在PIT 設置裝載RFID 接收器的閘門來解決，但被Doran 以安全理由而否決，所幸目前賽道上普遍都有12到20組接收感應器，只要車手通過離PIT 區最近的接收區域就能得到數據。在雪邦測試無線辨識系統成功後，現在就等主辦單位是否同意全車隊使用此套系統，來讓輪胎辨識變得更為精準快速了。
Michelin 技師正在確認胎溫數值。
文章來源：Michelin motosport/Motomatters 圖片來源：Michelin
