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在台灣本田的安排下,MOTO7 這次來到位於台中的麗寶卡丁車賽車場,參與賽道測試,同時HONDA 也於現場發表2017 年NC 系列車款的最新配色!

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2017 HONDA NC Series 賽道測試暨新色發表。

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賽道測試
在HONDA TAIWAN 的籌備下,HONDA NC750三傑能一起在賽道上試駕,讓小編對這師出同門的三款車有了全新的看法。三款車雖然採用同樣的車架與引擎,但藉由其他組件的改變,創造出街車、全功能車與速克達等三種車型,在騎乘姿勢上的差異相當的直觀,然而在賽道上騎乘時,三款車也呈現不同的運動特性,很難讓人想像他們全是共用同樣的車架與引擎系統。

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在賽道上騎乘時,三款車也呈現不同的運動特性

首先是NC750X,早先已經進行過道路試駕,對於新款車型的懸吊制動都有蠻高的評價,在賽道上如果只是以山路程度的熱血騎乘下,也能勝任。但如果再更晚、更大力的煞車,前叉的支撐性也顯的不足。但由於車頭較重,稍微調整煞車力道後,帶煞入彎時前輪的穩定感在三款車型中,表現是最好的。反而是後懸吊,或許是卡丁車賽車場整體的彎速對於NC750X 這樣的大型重車來說,仍是游刃有餘,在彎中加速至出彎的過程中,表現稱職。

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NC750X 在三款車中穩定性最高。

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後懸吊在卡丁車賽道上表現仍是游刃有餘。

而街車型式的NC750S,整體的操控上比起NC750X 更加靈活些,由於騎姿比較前傾,感覺應該是更適合賽道騎乘的車款,但實際的騎乘上,在減速入彎時反而前輪給人的安心感較差,無法太激烈的一邊減速一邊入彎,樂趣性反而低於NC750X。

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比起NC750X,NC750S 在操作的表現更加靈活。

至於速克達型式的INTEGRA,在整個場地內騎乘,可以說是轉向最靈活的。在賽車場中的7、8、9號彎,可以說是轉向最密集的一段,加上7號彎前有段小直線,需要一邊減速一邊左右轉向,這部份以INTEGRA 的反應最快速。這或許是因應INTEGRA 都會用車為主的需求,加上騎士重心為三款車中最後面的,擁有較靈活的轉向特性。

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擁有大羊外型的INTEGRA。

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速克達型式的INTEGRA 轉向最靈活。

而自動模式下,INTEGRA 的換檔邏輯又與NC750X、NC750S 有些不同。即使是S 模式下,引擎煞車還是比其他兩兄弟小,換個方式來說,樂趣性是相對低的車款。此外還有個最讓人意外的的優點,INTEGRA 雖然有中柱,但車體傾角卻是三者中最大,但如果壓太低,最先磨到的則是下方車殼,感覺是更心痛呀。

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因為車體設計的關係,INTEGRA 在三台中擁有最大的傾角。

這三款車都具備CBS 與ABS,但ABS 介入時機相當晚,在賽道的騎乘過程中,不會因為ABS 去影響整體騎乘,可以充分享受操控樂趣。 小編也分別用過D、S和手動模式騎乘,D模式由於轉速太低,引擎煞車極小,難以熱血騎乘。而手動模式雖然能夠提供自由選擇的檔位,但由於NC 車系的轉速延伸性有限,如果沒有非常熟悉車輛,換檔時機反而不如S模式來得好。就算幾個使用一檔更適合的低速彎,S 模式也只會退到二檔,但DCT 本身也提供強迫退檔的機制,以S 模式在必要時強迫退至一檔,會是最快速的騎乘方式。

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ABS 介入時機相當晚,在賽道的騎乘過程中,不會因為ABS 去影響整體騎乘。

一次在同樣場地試完三兄弟,三款車同樣都具備DCT 的便利性以及動力傳遞的直接感,都會通勤沒問題之外,也能提供一定的樂趣操控。然而以小編自己來說,最喜歡的就是NC750X,不但是騎起來最有操控樂趣之外,要輕鬆時直挺的騎姿也很舒適。

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HONDA NC750X 深得小編的心。

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