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美國站最大的問題就是:「誰能擊敗Marc Marquez?」這問題的解答周日就產生了:沒有人。

翻譯文章授權轉載自 摩托筆記
作者是布魯,經常於各大網站翻譯MotoGP 的新聞提供給台灣車迷。
2016美國站:獨霸的Marquez;複雜的摔車原因

MotoGP正賽時只有兩個短暫的瞬間沒有領先。燈滅起跑,Lorenzo 比其他人更快一些到第一彎,但Marquez 進彎點更早,出彎就領先。Lorenzo 在11號彎這個髮夾彎想再試一次,但這次卻過頭跑開,Marquez 馬上奪回領先地位。

在那之後,Marquez 就跑走了。Andrea Dovizioso 與Jorge Lorenzo 有跟著Marquez 幾圈,但Marquez 驚人的節奏最後還是將他們拋下。Marquez 就這樣連續拿下他第四個美國站冠軍,同時也是在美國第十個勝利。自從升上MotoGP,他在美國從來沒輸過。

Marquez 在CoTA 連續拿下四場分站冠軍,從未輸過。

Marquez 在CoTA 連續拿下四場分站冠軍,從未輸過。

有很多形容詞可以拿來形容Marquez 的表現─專橫、獨霸、極致─不過最能總結他周日在美國站表現的詞彙應該是:『無敵』。他的對手們這下要再等一年才能找到辦法在這擊敗他。

Marquez 的精采表現帶來的問題就是他奪走了比賽的刺激性。這場比賽的結果基本上在前四分之一就已經塵埃落定,Marquez 一直都跑在2分04,而場上其他車手卻只能跑在2分05左右。看Marquez 這樣稱霸CoTA 是一件很愉悅的事,但你也知道比賽就此成定局。

到了CoTA,Marquez 幾乎都是無敵。

到了CoTA,Marquez 幾乎都是無敵。

Ten green bottles …

不過這不代表比賽就很無趣。一場引人入勝的戰鬥在Marquez 身後上演,比賽結果對錦標賽也有相當重大的影響。車手一個接著一個摔車,使得監察員向米其林提出輪胎有著嚴重的問題。正如我們所見,問題有點嚴重,車手各式各樣的摔法都有。但是問題的核心在於,這是米其林,不是普利司通,你不能把騎普利司通的方法用在米其林上。

車手們為了追上前頭用力催,所有摔車的癥結點都在前端。車手們這一站有兩款前輪可以選擇,不過沒人選較硬的前胎。Aleix Espargaro 解釋兩者間的差異:「36號胎(中性胎)很軟,如果你催太多,就會馬上失去前端。34號胎(軟胎)比較好,但我們的問題在於直線。」

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Aleix Espargaro 的回答解釋車迷最好奇的輪胎疑問。

撇開米其林深奧難以理解的號碼編排不說(沒人能懂,而且米其林也不解釋)車手們選擇總結如下:他們要嘛就選擇結構較軟的前胎,有足夠的感覺,但在重煞之下又太軟,缺乏穩定性。或者選結構較硬的軟胎,重煞情況比較好,但卻缺乏感覺,逼近極限了也不會有所警覺。

付出代價

每個車手都用同樣的字來形容他們面臨兩難困境:失誤。用米其林前胎,你不能犯任何一點失誤,不然你就會付出慘痛的代價。相較起來,普利司通前輪容錯率就比較高。Aleix Espargaro 解釋說:「油箱滿載時,真的很棘手,我們真的很緊張,不要在比賽中發生失誤。」

把錯都怪在米其林上也是個錯誤。事實上,普利司通才有問題。在第二號彎壓到凸塊摔車的Valentino Rossi 解釋其中的差別:「對我來說這很正常。我認為這就像倍耐力在WSBK 中的情況。如果你失誤,就會摔車。」他說,使用普利司通,或許你還可以稍微失誤。但使用米其林輪胎就不行。

儘管米其林持續在輪胎結構與成份上做努力,許多問題還是出在車隊還沒找到最佳設定,車手們還要試著忘記前幾年的習慣。他們在練習賽中一次又一次的取得進展,但正賽又是另一回事了。Aleix Espargaro 說:「練習賽時很困難,正賽時,當滿油碰上比賽,變得非常難。」Valentino Rossi 說:「米其林胎有不錯的性能表現,很好騎,我也很喜歡。問題是你不能失誤。」

Rossi 也點出米其林胎的特性,不能失誤,但也表示很米其林胎相當好騎。

Rossi 也點出米其林胎的特性,不能失誤,但也表示很米其林胎相當好騎。

承受壓力

或許還有一個因素在起作用,源自於一些車手本身。Loris Baz 與Stefan Bradl 兩位都認為壓力也是主要原因之一。由於現在賽車性能如此接近,車手們要努力拚出差距。在比賽中,特別是剛開賽,很有可能會出錯。發生失誤就必然會在柏油或碎石上結束這回合。

雖然這一場比賽有五位車手轉倒,不過卻不是因為單一個因素摔車。Cal Crutchlow 在第11彎進彎時為了彌補加速部的不足,對前端用力施壓,然後就摔了。Marc Marquez 和Dani Pedrosa 也做一樣的事,但只有Marquez 有辦法把賽車立直。

Bradley Smith 則是把他的摔車原因怪罪在賽道上首場AMA 比賽所留下的油漬。(順道一提,奪冠的是前Moto2世界冠軍Toni Elias,這位西班牙車手跑到美國重新出發。)Smith 表示他跟著Crutchlow 跟到有點跑開,壓到油膩膩的補丁就摔了。隨後第二次的摔車,讓Smith更加確信這點,他經過同一個彎角,但是側掛角度沒那麼低,卻是一樣的下場。

Valentino Rossi 與Dani Pedrosa 都承認是自己失誤造成摔車。Rossi 說他摔的那個彎有兩個凸塊,或許他自己在過那個彎時稍微改了線。他說:「你得專心,精確並且試著不要在比賽中犯任何錯。」

Smith 認為路面油漬是造成他摔車的主因而非輪胎。

Smith 認為路面油漬是造成他摔車的主因而非輪胎。

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Rossi 承認摔車來自自己的失誤。

闈場上的真男人

Dani Pedrosa 說他前輪鎖死衝進第一彎,導致他的RC213V 整個扭動。當他放倒,車子還是衝得很快,接著他就倒在地上。更雪上加霜的是,Pedrosa 的車直直衝向Andrea Dovizioso,掃到Dovi 的後輪,這位可憐的義大利車手連續兩場比賽退賽都不是因為自己犯錯。

Pedrosa 對整起事件的反應更彰顯出身為一個真男人該有的擔當。他知道自己犯了錯,所以第一時間先衝到躺在地上的Dovizioso 身邊。當兩人回到維修站,Pedrosa 直接衝出自己的車庫,跑進Dovi 的車庫,先向Dovi 道歉並解釋到底發生甚麼事。他沒找藉口,直接接受責罵,不像以前許多車手。Dani Pedrosa 是真男人,真正的紳士。

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Pedrosa 在轉後第一時間是去關心被自己帶出去的Dovi

事後Dovizioso 在面對媒體時也接受這事實。Dovizioso 說:「我認識Dani 很多年了。Dani 平常就不是會冒很大風險的人。大家都在極限邊緣遊走。失誤難免。但Dani 不是神風特攻隊,不會試著在每個剎車區都超你。所以很糟的是,他犯了錯,但這就是現實。當有人犯錯造成其他車手的困擾時,的確很糟糕。但Dani 跟阿根廷的情況不同。」

轉圜餘地?

或許最有趣的是Pedrosa 與Dovi 事件背後的真相。整個周末Pedrosa 都相當掙扎,沒辦法做出亮眼成績。但在比賽中,這位Repsol HONDA 又突然能拚頒獎台了。到底怎麼回事?不是賽車。Pedrosa 告訴記者:「賽車跟練習賽使用的是同一台。我只是試了一下不同的騎法。我從練習賽中學了不少,希望下場比賽能用上。」

Pedrosa 在正賽表現比起練習好上很多,原因在於他試了新的騎乘方式。

Pedrosa 在正賽表現比起練習好上很多,原因在於他試了新的騎乘方式。

Marquez 的傑出表現讓他安穩地坐在積分榜第一名。這位Repsol HONDA 車手是唯一一位到目前為止還沒有DNF的冠軍熱門人選,他領先第二名的Jorge Lorenzo 21分,領先Lorenzo 的隊友Valentino Rossi 33分。但這樣的情形不會持續很久。21位正式車手只有7人每場比賽都完賽。而錦標賽還長得很呢。

聊聊摔車很吸引人,但成功完賽的例子也值得一提。或許Jorge Lorenzo 追不上Marc Marquez,但毫無疑問的他是第二快的車手。Maverick Viñales 在艱難的起跑之後,再次打敗他的隊友Aleix Espargaro 拿下第四。Aleix Espargaro 很滿意第五的成績,雖然被自己的隊友打敗並不是太開心。他說:「有半個闈場裡的人都想要Maverick,所以我的目標是盡快能打敗他。」接著,Stefan Bradl 對於以前十名完賽相當開心,不過對於電控系統的進步感到更開心。APRILIA 一直很掙扎,但他們正慢慢地縮小差距。Bradl 與Alvaro Bautista 都相當努力,他們也快要成功了。

Lorenzo 無疑是第二快的車手

Lorenzo 無疑是第二快的車手。

Maverick 目前是大熱門。

Maverick 目前是各車廠找尋車手的大熱門。

APRILIA 的電控上的進展也有目共睹。

APRILIA 的電控上的進展也有目共睹。

誰有摔車誰沒摔車對於錦標賽也是一件很有趣事。 Marquez、Lorenzo 與Rossi 是前三沒問題。 但Pol Espargaro待在第四可能會讓許多人覺得訝異。或者說Hector Barbera 是DUCATI 中積分最多的車手,而且還駕駛Avintia 的GP14.2,比騎廠車Desmosedici GP的Andrea Dovizioso多兩分。Eugene Laverty 可以說是不列顛群島最佳車手(說他是英國車手可能會遭致一些非議),這一切都歸功於他的穩定性。雖然只比完三場,但錦標賽肯定很有看頭。

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