2016年卡達開幕站，由Jorge Lorenzo拿下首戰勝利。
翻譯文章授權轉載自 摩托筆記
作者是布魯，經常於各大網站翻譯MotoGP 的新聞提供給台灣車迷。
2016年MotoGP卡達站：新世代的曙光
只翻譯MotoGP部分：
第一名換人做做看？
Moto2看似一片混亂，而MotoGP又回歸正常。事實上，太過正常了：今年前六名有五位跟去年卡達站的前六名一樣，只是順序變了一下。如果Andrea Iannone沒有摔，那就通通都一樣了。前六名都是廠隊車手，不過好消息是，第六名是騎著Suzuki GSX-RR的Maverick Viñales，前六名總共有四家不同的車廠，不像去年只有三家。
SUZUKI 的Maverick Viñales 進入前六名，顯示現在GP 變成四間車隊相互爭奪。
單圈時間很穩定，這完全出乎我們預料。這不是一場無聊的比賽，但是我們所期望藉由改用米其林輪胎與統規版電控系統，改變整個MotoGP車廠勢力結構卻沒有實現。
Jorge Lorenzo展現出跟去年一樣的實力，拉開一大段距離贏得比賽。這一點也不簡單，但是這位Movistar Yamaha車手一旦領先，就會統治整個比賽。Andrea Dovizioso、Andrea Iannone、Valentino Rossi和Marc Márquez只能緊跟，但距離總是沒有近到足以使他們發動攻勢。
倒數兩圈，Lorenzo再次加速，打破由Casey Stoner在2008年創下的賽道紀錄，將圈速推進到1’54秒。這對Dovizioso、Márquez與Rossi來說太快了，勝利根本是Lorenzo的囊中之物。如果他想要證明些什麼，那今天他做得非常好。賽後，他說：「今天，我用成績證明一切。」並且宣稱這是他職業生涯中表現最好的前三場。
Laying down the law
Lorenzo與Dovizioso跟Iannone之間的對決可說是這場勝仗中最令人印象深刻的。(當然，除了整場他跑出來的節奏)Yamaha M1在直線上根本被Ducati壓著打，但Lorenzo卻能利用真空帶跟著Desmosedici，這連騎著RC213V的Marc Márquez都做不到。Lorenzo從不讓Dovizioso或Iannone靠的夠近讓他們的馬力優勢無用武之地，一旦他被追上，也能輕易的處理這兩位義大利車手。
Lorenzo 與Dovizioso 和Iannone 這兩位DUCATI 車手的對決相當精彩
Lorenzo的勝利關鍵在於輪胎的選擇，開賽前他決定捨棄硬胎，而使用較軟的輪胎。記者會上他說，在暖身賽時他一直使用硬胎，可是對輪胎不太滿意。他看到Maverick Viñales使用軟胎而且跑得很快，所以Lorenzo決定賭一把。報酬率相當的漂亮。
軟胎的選擇讓Lorenzo 跑出相當好的成績。\
Dovizioso對於第二名很滿足，他認為這是自艱困2015年賽季再站起來的一個象徵。Dovi在記者會上說：「去年我們努力爭奪勝利，所以大家都希望我能跑得很快。但這一點都不切實際。實際的情形是，我們得記取去年的教訓，那感覺很不太好。」Dovi覺得今年的賽車基礎比去年好，這對Ducati來說是好消息，他也希望繼續保持下去。
Marc Márquez不滿足於第三名成績。Honda RC213V在加速這區塊非常掙扎，在最後一彎接前直道完全被Ducati與Yamaha海放。問題看起來比去年Lorenzo在瓦倫西亞輕鬆把Márquez與Pedrosa海放的情形還要糟糕。他又回歸到以前的騎法，放棄為了米其林而嘗試更柔順的騎法。好消息是這方法奏效了，通常在2015年他這麼做總是讓他摔得七葷八素。
第三次就沒那麼幸運
Rossi對第四名成績很滿足，因為這已經是他能跑出來最棒的成績。和Lorenzo不同的是，Rossi堅持使用硬胎，並且用硬胎盡力跑出這樣的成績。然而，選軟胎可能也沒甚麼差別。Rossi告訴記者：「了解後輪的選擇很重要。我不清楚用軟胎我是否會有競爭力。我跟Marquez都用硬胎，跟Lorenzo和Dovizioso比起來，我們掙扎許多。但這也不一定，說不一定換上軟胎我跑更慢。」
Rossi 雖然承認這已經是自己最快的速度，但還跟的上前車也證明自己還有競爭力。
Rossi的問題就僅僅是這已經是他最快的速度了。Rossi說：「很不幸的是，這無關策略。純粹是因為這是我最快的速度了。我很快，但還不夠能發動攻擊，無論任一個區段、剎車點、或是場上任何一個地方我都跑得比前面的人慢。我一直都跟在那，但都落後一段距離。」他有辦法跟住，卻沒辦法發動攻勢。
儘管如此，Rossi對這場比賽還是很滿意，他認為這是接下來比賽他還有競爭力的象徵。對於自己的表現，他說：「沒那麼糟阿。跑第四比第一慢兩秒總比跑第二或第三比第一慢十秒來的好。」之後總會有他比較擅長的賽道。
目前車廠的實力差距在哪？
所以我們能說賽車的相對強度在哪嗎？首先，Yamaha M1仍然是最棒的賽車，前四名就有兩名Movistar Yamaha車手就是最佳證明。他們的對Ducati的優勢已經縮小，Desmosedici GP改善了剎車以及轉向能力，而且在極速上相當有優勢。
M1 可以說是現在最佳的賽車
Honda還是掙扎，只有Marquez算得上有競爭力。Dani Pedrosa完賽時比Lorenzo慢14秒，而Jack Miller和Tito Rabat還墊底慢了40秒。Cal Crutchlow認為自己追得上Pedrosa，但是計時感應器出了問題，賽車迷失了方向，沒辦法自行調整，循跡系統與引擎剎車都賽道上在錯的地方作動。沒有引擎剎車導致Crutchlow摔車。
聽起來很耳熟，Yamaha與Ducati兩家車廠長期使用Magneti Marelli的硬體，以前也發生過類似的事情。 Marelli的電控很容易在賽道上迷失，產生嚴重的錯誤。統規電控時代的來臨意味著這樣的BUG會越來越嚴重。
那Suzuki呢？這台賽車會讓人想起以前舊V型雙缸500CC二行程賽車，或者用Proton KR二行程三缸賽車做比較更恰當。Suzuki有動力，但也因為動力太大而出問題。Maverick Viñales告訴記者說他在加速方面輸給Pedrosa，就跟Marquez碰到的加速問題一樣。如果你比場上最慢的車還慢，那就不太妙。
米其林交出不錯的成績單
米其林回歸頂級賽事表現如何？領先集團通過終點時比去年快七秒，並打破Stoner在2008年所創下的單圈紀錄。賽後的評論都很正向，而且是很真實的，而不是受到贊助商的壓力。Valetino Rossi說：「老實說，這真的是個驚喜。這真的是一大進展。這表示米其林做得不錯，電控也是。」
米其林很快的進入正軌，表現不錯。
真該要擔心的是20位車手起跑只有15位完賽。五位車手幾乎是一樣失去前端而轉倒。雖然不過大家都對米其林所作讚不絕口，特別是新帶來的前胎解決了許多問題，但是前輪還是有缺點。車隊得要花很多時間適應，特別是這次是MotoGP直接在Moto2後接著比，場上還殘留又厚又油的登陸普橡膠。
電控系統─就像之前一樣
電控系統也表現得不錯。不過總體來說，還有很多地方得學很多地方可以改善。Rossi說：「就像輪胎，我們本來預期電控系統會讓賽事變得更不同，本來以為會更難跑更掙扎。電控系統表現差一點，但無論如何，運作的算好。」
Scott Redding的故事說明了還有很大的進步空間。當車隊決定把馬力跟油料減少之後，這位英國車手在比賽上半場相當掙扎。Redding 說：「賽車很棒，我們只是沒有好好運用。如果一開始就用全部動力我們會有所不同。」
這樣的教訓在同個廠隊比較容易修正，因為數據工程師會在每場測試與自由練習後都會仔細研讀數據。也因此，前六名都是廠隊車手。儘管使用了統規版電控，廠隊還是有些優勢。
