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現行國內的大型速克達來說,以相對進口車款提供更經濟實惠的選擇,而在這其中,能提供大容量的置物空間、優秀的馬力性能來說,就非SYM MAXSYM 600i 莫屬了。SYM MAXSYM 車系原本在國產大羊中就以大容量車箱聞名,而排氣量更加提升到紅牌級別的MAXSYM 600i,更是如虎添翼,擁有更好的加速性能。

運動操控

MAXSYM 600i 的車重234kg,在牽動時確時感受到車體的份量,加上圓潤的外形,看來似乎是輛笨重的車款,但實際上路後則完全不是這麼一回事。靠著大排氣量引擎的輸出,起步加速的輕鬆感,已經第一步的減輕外觀給人的笨重印象。

只要轉下油門,車輛的笨重感就完全消失。

MAXSYM 600i 的輪框在SYM 重新設計下,比起MAXSYM 400i 連同制動系統共輕了2.2 kg,減輕的簧下重量完全反應在操控上,在市區行走,MAXSYM 600i 除了軸距較長之外,整體靈活度並不差。特別是SYM 的大型速克達一直以來在人因工程上的相當優秀,MAXSYM 600i 雖然已經是紅牌等級大羊,對於身高的容許度依舊相當高。

透過中空鑄造技術,MAXSYM 600i 的輪組比MAXSYM 400i 輕了20%。

騎士三角部份設計相當好。

即使是165cm 的騎士,也不會有車體太大、把手較遠的感受,兩側置腳處也特別內縮,方便騎士停紅燈時能以最自然的方式著地,也同時降低身高不高騎士的騎乘困難度。這些在人因工程上的設計,也都大大提高身形較小的騎士,在市區騎乘或迴轉的輕鬆度,使得MAXSYM 600i 相當容易上手。

置腳處進行內縮,停車時的雙腳著地更自然,也增加體形較小騎士的安心感。

進入山路,連續的山路之下,更是完全改觀原本先入為主的想法,在輪框輕量化之下,車輛轉向相當靈活,雖然受限速克達先天的機械構造,彎道性能遠遠比不上檔車,但整體在穩定性與靈活度取得相當好的平衡。拍攝測試當天,包括小編以及其他協助拍攝的人員,全都一致認同,MAXSYM600i 相當的靈活好騎。

MAXSYM 600i 的輪框更加輕量,搭配制動系統比起MAXSYM 400i 輕了2.2kg。

大歸大,但MAXSYM 600i 在山路上仍有一定的操控性。

儘管MAXSYM 600i 本身並不是主打彎道運動性車款,無法像運動取向的車款重煞、切入彎道,但只要掌握山路節奏,滑順的進入彎道,加上600級別的動力輸出,在山路上想享受一下騎乘樂趣也是沒問題的,只是這時中柱就很可能變成耗材了。

雖然MAXSYM 600i 主打的並非運動性,但操控仍有相當水準。

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