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你有聽過飛碟盤嗎?這可不是吃的東西,或是外星人的秘密武器,而是一款由西班牙J-Costa 廠商所發明的普利變速機構,而飛碟盤的名字,就是由它動作時的型態而得名!這款飛碟盤與一般普利系統結構完全
不同,變速時能夠更直接的將引擎動力傳輸出去,在理論上能更快達到馬力峰值!

其實在去年我們就已經做過飛碟盤的測試,當時採用YAMAHA TMAX 530 做為測試車種,飛碟盤確實的展露出比起原廠與其他高階改裝品,在動力傳輸上更為突出的特性,而TMAX 為使用二次減速比技術的車款,一次減速比的CVT 系統大幅減低皮帶傳輸時的動力耗損,而達到相當程度的高超運動性能。

但是對於採用一般CVT 系統的車款,J-Costa 是否也能達成改進動力傳輸的目標呢?我們這次商借了國產大羊KYMCO Xciting 400i,這是目前KYMCO 大羊車款中唯一的400cc 級距車款,在車體上保持跟300cc 相差不遠的體積與重量,但動力上則有更進一步的表現,算是適合進階使用者的車款,作為試驗J-Costa 能力的車款,Xciting 400i 應該是相當適合,在量測動力的部分,一樣使用馬力機驗證馬力,本次測試由中和武田車業提供支援。

飛碟盤開箱

J-Costa 飛碟盤的包裝相當環保,外部包裝為紙盒,在藍色背景中有個大大的飛碟盤照片,將包裝拆開來後,會看到說明書以及飛碟盤本體,飛碟盤有普利盤、壓板、類似子彈狀的普利珠以及套管。

飛碟盤包裝。
說明書,上面載明適用於Xciting 400i。
飛碟盤本體。

J-Costa 飛碟盤作動方式

安裝實測

委託中和武田車業進行馬力機實測。

先量測原廠Xciting 400i 的動力表現,經過實測完畢之後,便是飛碟盤上場的時候了!透過馬力圖可以明顯的比較出來,飛碟盤不僅在馬力上的增加了將近2PS,就已經相當有感!但飛碟盤的動力提升可不僅如此,在本文稍微前面所介紹的飛碟盤作動影片中,飛碟盤甩動普利珠帶動普利系統壓縮的速度相當快,反應到實際騎乘上,就是動力峰值相當快就能湧現,在尾速速域也沒有掉下去,在整個加速過程中,維持十分可觀的動力傳輸效率。

原廠傳動的輸出,最大馬力為28.53PS

準備拆卸傳動了。
將金屬殼拔開,露出其中的原廠傳動系統。
這次要改裝的僅有普利系統。
原廠的普利組。
已磨耗過原廠普利珠重16.8克。

相信大家都有聽過義大利知名的速克達改裝部品廠商Malossi,歐洲是大型速克達主要市場,而Malossi 的傳動套件在歐洲十分暢銷,甚至台灣也有不少車友會指定改裝Malossi 的套件,可說是指標性的產品!那麼如果拿Malossi 來跟J-Costa 比一比呢!?我們正好準備了Malossi 普利組,來做個大對決吧!

換上Malossi 的普利組。
Malossi 最大馬力輸出為29.76PS。
接下來就是主角J-Costa 飛碟盤的登場了,雖然造型特殊,但J-Costa 安裝起來與一般普利組相差不多,安裝完畢後就直接進行馬力實測。

J-Costa 子彈狀的普利珠重13.6克,比起原廠輕上許多。
直接裝上飛碟盤。
詳細測量馬力。
使用J-Costa 傳動所量測的馬力,最大馬力輸出達到30.10PS。
J-Costa 與原廠、Malossi 的比較。

單從最大馬力輸出來看,原廠為28.53PS,Malossi 為29.76PS,J-Costa 飛碟盤則為30.10PS,平心而論,後兩者的表現其實算是伯仲之間,但若是仔細看到馬力湧現的區域,飛碟盤最早達到峰值,速域與尾速也是延伸最長,對於動力提升有著相當顯著的效果,

道路實測

馬力機上的表現,終究只是紙上談兵,真正要體現J-Costa 實力,還是只能實際上路來測試!我們知道,國產大羊目前都是使用CVT 變速模式,但由於引擎動力增加,因此若是採用一般的普利傳動系統,在大力起步時很容易會出現大幅抖動的狀況,然而在換裝為J-Costa 之後,由於獨特的變速方式,讓動力變速時更為順暢,改善了起步抖動的問題。

飛碟盤的作動方式,有效改善了起步抖動的問題。

在直線路段的測試中,裝上J-Costa 的Xciting 400i 轉速提升相當快,直接定在紅線前的6,500轉,數位時速表在一路追上來,在加速的過程中,車體仍維持較為平順的狀態,之後回油再加速等測試,也更能維持車體的穩定度,有興趣的車友可以觀看影片實際確認!


總結
經過一整天的測試之後,J-Costa 的表現的確達到先前所預想的效能,將CVT 車款在動力放大後,會遇到的車體抖動問題大幅度的改善,根據已經有長期使用飛碟盤的車行表示,J-Costa 甚至以本身的作動性質,讓「燒碗公」等傳動熱衰竭現象也獲得舒緩,如果已經是大羊車主,也可以考慮J-Costa 來讓自己的車輛更好騎!

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