【海外測試】SUZUKI GSX-S1000/F 箱根山道試乘

在多次見面、擦身而過的偶遇後，終於能正式跨上GSX-S1000，並發動引擎測試了，這台搭載名機K5 GSX-R1000 引擎的全新車款一直讓我懷著相當大的期待！這台以GSX 為名的新車搭配公升級的動力心臟，且在街車版的部分採用相當流線、前衛的造型，勢必在操控性能部分擁有一定的水準，然而在跨上實車後，卻感到整體騎乘姿勢相當具有親和力。以站長178cm的身高來說，雙腳掌可以完全著地，對於身高在165cm以上的騎士來說，都不會是問題。GSX-S1000 搭載了過去R1000 的動力心臟，但車架是完全重新設計的，利用車架與懸吊的重新搭配，騎士幾何三角已經完全不同，因此可以達到降低座高的結果，使S1000 也適合台灣騎士的體型。與同級車相較之下，其他車廠的性能接車款的座高多在815mm以上，甚至達到820mm以上，唯一GSX-S1000 維持在810mm，與目前的R1000 相同高度。

若回頭來看整體GSX家族，則一切的技術來源是目前參賽於MotoGP 賽事的廠車：GSX-RR。分支下來的第一個車系族則是性能車迷相當熟悉的阿魯：GSX-R 車系，目前除了公升級車款之外，還有750cc 車款及600cc 車款，東南亞還有R300 及R250。這次所試乘的GSX-S則是屬於Street Sport 道路運動車款，強調運動性及騎乘性的平衡，具備充足的動力、好上手等條件。GSX 還有最後一個家族也就是大海盜GSX 1250FA 及GSX 650F，強調長途騎乘及旅行適用性。

GSX-S1000 身為SUZUKI 旗下GSX 最強家族系下的一支，自然也擁有強悍的動力底子，K5 引擎在降馬力之後仍有145.6匹馬力的動力輸出。雖然在發動引擎之後，僅感受到四缸動力心臟的平順運作，排氣聲浪在嚴苛的環保要求之下相當斯文、甚至文靜，空催油門的拉轉聲浪也不算猛爆。然而在騎出休息區域之後，動力輸出的直接感加上引擎吸氣聲的刺激下，讓我在第一段直路上已經來到日規車款的限速帶，這種上車前、後的落差感，讓我想要探索這台車究竟可以騎多快！

從動力輸出上來看，GSX-S1000 的低轉扭力相當足夠，然而在六千轉以後，似乎又有另一股動力爆發感，帶著轉速直衝紅線區域，令人期待與興奮。在下車後，我馬上和引擎調校總工程師滑川 惠介討論這部分，他帶有一絲微笑地回答：由於這是街道車不是賽車，不需要講究地考慮動力輸出對於輪胎抓地力的影響，因此在動力調校上反而可以容許扭力帶的直接爆發，這樣騎起來不是更令人興奮嗎？何況我們為GSX-S1000 搭載了最先進的TCS 循跡系統，因此也並不需要擔心！聽到這樣的回答真是大快人心，SUZUKI 能從騎士享受騎乘樂趣的觀點下去造車，打造令人感到興奮的動力輸出感受，讓我豎起大拇指！