推薦文章

以檔車競賽部品著稱的國內品牌WRRP 在本月發表了第一款進口重車YAMAHA MT-07 專用的改裝排氣管:S-R7S!WRRP 自參與賽事以來,便不斷累積相關的設計、開發經驗,主要產品包含排氣管、可調
後移腳踏、競賽級防甩頭,被各冠軍車隊、車手所使用,也是改裝品市場上中具有領導性的品牌。MOTO7 站長這次受WRRP 之邀,搶先跨上這台裝備S-R7S 的MT-07,印證國內品牌的研發實力!

Carbon 外管造型,在外觀上與MT-07相互搭配。

MT-07 是今年由YAMAHA 所引進的紅牌重車,排氣量為689cc,僅僅36萬的定價讓不少重車新鮮人十分心動,成為許多車友人生的第一台紅牌檔車,一直以來在改裝性能產品領域不斷進步的WRRP,也對MT-07 輕巧卻又擁有充沛扭力的表現讚賞不已,決定投下資源重新開發屬於MT-07 的排氣管以及相關性能品。

從前段到尾段,都是由WRRP 自行設計、開發的成品。

WRRP 對雙缸車的特性已經相當熟悉,在以前也相繼推出NINJA 250、300 的排氣管,並且曾與泰國以及日本改裝品牌,一同研發當地比賽用管以及公路用管的經驗,因此WRRP 並不急著推出一般市售改裝套件,而是想重新琢磨MT-07 整體的特色,打造出專屬的改裝精品,經過一年的研發後,S-R7S 於焉問世。

排氣管性能

S-R7S 的筒身外型仍保有WRRP 一貫的設計風格,對稱式圓滑的設計理念,採用碳纖維材質,全段比起原廠管輕上3公斤,兼顧輕量化以及視覺風格,同時考量到使用統規吊環的方便性,所以S-R7S 的尾段是由3D曲面衍生為直筒式筒身,如此新穎的外觀設計,也是目前市面上少有的造型,出口為兩層階梯狀造型,要製造這麼特殊的筒身,必須特地開模製造,模具設計本身也有難度,如此繁複精細的工藝,讓製作出來的筒身與出口的密合度相當高。

S-R7S 的尾段筒身可說是台灣國內目前最具設計性的排氣管產品,完全符合Wutan Racung Revolution Parts 競賽.革命性產品的沿革。
排氣管中段採用兩段插合式,是為了將來如果因應性能考量,需要改變總長(效率)而設計的方式。
對應雙缸的排氣管前段,管線總成經過精密計算,可有效提高動力水準。
全碳纖的尾段3D 不規則曲面,擁有獨特的設計感。

動力實測
相信重車騎士們,想要提升愛車的動力,第一個想到的就是改裝排氣管,而SR7-S 使用了WRRP 長年在賽事上征戰所得來的技術,將MT-07 水冷引擎動力解放,在馬力機上實測,馬力與扭力都得到全面性的提升,甚至還優化了MT-07 原本就已經相當優良的扭力,在低速表現上更為線性!

在武田店面內的馬力機當場實測。
實測馬力、扭力圖。

實際路測
那麼加裝WRRP S-R7S 的MT-07,到底騎起來有何感受呢?MT-07 本身已經是相當適合重車新手騎乘的車輛,S-R7S 則將此優點全面提升,動力輸出比起原廠表現更加平順,當需要超車時,稍微加大油門開度,就能體驗隨傳隨到的扭力表現,輕鬆達成任務,車輛擁有更佳的馬力輸出,卻能被騎士本身所掌握,整台車變得更加好騎,S-R7S 採用行程較短的設計,但聲浪卻令人意外的低調,這是為了因應國內法規而設計的,如果不喜歡音量太大的騎士,應該會相當喜歡這隻管的特性。

山路騎乘時瞬間就能感受扭力輸出,操駕起來更能得心應手。

總結
WRRP 踏入紅牌重車領域,選擇自己最熟悉的排氣管產品做為開路先鋒,在MT-07 上繳出漂亮的成績單,S-R7S 擁有不輸進口排氣管的性能與外觀,又因為是台灣自行設計生產,更符合台灣的路況及騎士騎乘習慣,對於想要嘗試動力提升的MT-07 車主,S-R7S 將是最值得的選擇。

特色文章

發表留言