騎乘模式設定
MVICS 2.0 的電子控制有三種預設模式（雨天、旅行、運動三種）加上自定模式可供騎士選擇，首先要了解在不同的模式之下，油門敏感度、最大扭力、引擎煞車、引擎反應、最高RPM 轉速都會不同。VELOCE 採電子油門系統，因此可以控制油門及實際節流閥的開度比例，在雨天模式之下，節流閥的開關會更為緩和、避免突然的扭力輸出而造成打滑。例如在旅遊模式之下，系統也會減輕引擎煞車，減少在關閉油門時，造成後座安全帽撞到騎士的機會，是非常貼心的設計！自定模式之下，騎士可以自行調整以上參數，找出自己喜歡的組合，有如基本的供油電腦調整。在試乘路線中，我以旅行模式出發，在熟悉車輛後改以運動模式（可在騎乘調整、但必須在油門關閉的狀況下操作）明顯感覺到油門敏感度提升，動力在轉下油門的瞬間立即釋放，樂趣瞬間提升。若以雨天模式騎乘，則除了油門敏感度降低之外，最大扭力、馬力也均下修。
操控感受
在試駕過程中，立即可以感受到VELOCE 與一般Touring 車款的不同，窄瘦的車身讓騎乘難度降低，整體的重心集中，有如一般的性能車款所強調的特性。在懸吊部分，本車的避震行程則不如一般Touring 車款來的長，與其以Touring 車款來定位VELOCE，不如說是騎乘姿勢輕鬆、並可搭配側箱的運動車款。以彎道來說，VELOCE 的靈活度絲毫不受高重心的影響，在懸吊部分也避免了一般Touring 車款因為長行程懸吊而有前輪抓地力模糊的狀況，骨子裡，這就是一台強調性能的運動車款
除了低車重之外，VELOCE 另一個與眾不同特點在於短軸距，在設計過程中，開發團隊刻意維持短軸距的設定，本車1,460mm的軸距設定比對手要短了70至90mm。短軸距所帶來的好處就是更輕巧、靈活的操控性，也是VELOCE 車款定位的重要元素。但短軸距也並非萬靈丹，雖然在高重心同時為VELOCE 帶來靈活的騎乘感，但在某些狀況之下可能就靈活過了頭，例如煞車時，後輪的穩定性就較差，有向外漂移的傾向，也帶來類似於滑胎車的騎乘反應。
除了低車重之外，VELOCE 另一個與眾不同特點在於短軸距，在設計過程中，開發團隊刻意維持短軸距的設定，本車1,460mm的軸距設定比對手要短了70至90mm。短軸距所帶來的好處就是更輕巧、靈活的操控性，也是VELOCE 車款定位的重要元素。但短軸距也並非萬靈丹，雖然在高重心同時為VELOCE 帶來靈活的騎乘感，但在某些狀況之下可能就靈活過了頭，例如煞車時，後輪的穩定性就較差，有向外漂移的傾向，也帶來類似於滑胎車的騎乘反應。
最棒的是行李箱的設計
相信很多休旅車騎士都有箱子碰撞的經驗！VELOCE 的賣點還在於原廠行李箱的設計，除了外觀造型搭配車身之外，兩邊的行李箱皆可放入一頂全罩式的安全帽，體積大且形狀完整。在搭載行李箱後，車身的最大寬度則不受影響，也就是說行李箱的外側距離並不超過手把。在騎乘上，只要空間足以讓手把通過，騎士完全不需要考慮行李箱是否會卡到。造型上，行李箱的外型也配合後座騎乘姿勢修正，給予較佳的乘坐空間。
綜合觀點
在賽車歷史享有盛名的義大利品牌MV AGUSTA 如今跨界開發休旅車款，為的當然是龐大的休旅市場，畢竟真正進入賽道的玩家是少數，在路上騎車旅遊的騎士則越來越多。但MV 也知道，面對市場現存的旗艦機種（GS、Multi）必須要做出區隔而不能硬碰硬。因此以MV 利用低車重、合適的動力，主打操控性與騎乘熱情，打造了VELOCE 800，其名稱也就是義大利文的速度之意，也強調了車款的設計概念。
VELOCE 想要打造的是一台能在點到點的旅遊路程中、仍能提供騎乘樂趣的車，首先考慮的是適合長途騎乘的騎乘姿勢，再來便是以短軸距打造強調操控性的騎乘感。這樣的概念似乎就是在2003年，DUCATI 所推出的第一代Multistrada（軸距1,462mm）但DUCATI 所慣用的L型引擎占去了太大的空間，因此若要縮短整體軸距，必須設計較短的後搖臂，也影響了騎乘感，DUCATI 再推出後繼車款時，便將軸距放長（1,530mm）增加引擎動力，向GS 看齊。
MV AGUSTA 以800cc 三缸引擎平台的優勢打造了VELOCE 800，特色在於輕鬆的騎乘姿勢與操控特性，在經過230km的山區行程之後，我絲毫不感覺疲憊或是肌肉痠痛，若是騎乘仿賽車，隔天恐怕需要休兵了。若你經常會想載人來趟週末的機車旅遊，但又是熱血份子，那VELOCE 800 可以說是你的最佳首選了！
