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2013年,KAWASAKI 在日本市場以Ninja 250 的車架引擎,推出Z 家族中最小排氣量的Z250。當時已有針對歐美市場的Ninja 300,至到2014年米蘭車展,KAWASAKI 才發表300 級別的運動街車Z300,
至此,KAWASAKI 全系列小排氣量跑車都有以Z 為名的街車版了。

四衝程,水冷,DOHC,並列雙缸引擎
電子噴射供油
排氣量:296cc
壓縮比:10.6:1
最高馬力:39ps/11,000rpm
最大扭力:2.8kgf-m/10,000rpm
車架型式:鑽石式鋼管車架
車重:168kg/170kg ABS(裝備重量)
國內售價:NA元

Z300 的引擎與車架都來自Ninja 300,這具296cc 並列雙缸水冷引擎同樣可輸出39ps/11,000rpm 與2.8kgf-m/10,000rpm,並未因是搭配在街車上而進行動力的調整。氣缸同樣使用Open deck 設計,達到輕量與散熱快等優點。
延伸閱讀:2014 KAWASAKI Ninja 300 ABS 實車報導

與Ninja 300 同樣的引擎。

節流閥單體同樣使用小排氣量車款少見的雙節氣門的設計,此設計普遍用在中大排氣量的性能車款中。油門線所控制的只有主節氣門,會根據騎士油門的操作來進行開關,而第二節氣門則是由ECU 根據進氣壓力進行控制。這樣一來能讓引擎有更好的燃燒效率以及更滑順的反應,讓Z300 能更正確的反應騎士的意圖。

雙節氣門設計。

使用與Ninja 300 相同的鑽石式鋼管車架,輪框也使用輕量10爪輪框,並搭配KAWASAKI 的Uni-Link 多連桿系統與37mm 正叉。除此之外也與Ninja 300 相同,原廠即搭載滑動式離合器,可以說是配備相當高端的300級車款。

2015 Z300 的兩種車色。
多連桿系統懸吊,在300級車款中用料算相當好的。

外型與Z250 同樣,頭燈設計來自Z800 的外型元素,側蓋除了展現出Z300 的肌肉感之外,也兼具保護水冷排的功能。而儀表雖然保持Ninja 300 的佈局,但中央轉速表面版改為Z 系列設計。

Z造型頭燈。

排氣管與Ninja 300 同樣

原廠配備ABS。

車尾造型看來也是延用Ninja 300

Z300 雖然不論在動力、性能、車架配備上,全都與Ninja 300 相同,不過高把設定改變了騎士三角,也會有不一樣的騎乘感受。加上少了全車整流罩,Z300 車重比起Ninja 300 要輕上4公斤,Z300 ABS 裝備重量僅有170kg,更利於市街行走。

高把的騎姿更利於市街騎乘。

目前300級別的運動街車在國內仍是少數,Z300 的導入也許將會帶起台灣黃牌街車的新一波風潮,對入門車友來說,除了跑車之外也有更加適合市區騎乘的街車可供選擇。

2015 Z300 媒體試乘

KAWASAKI Z300 是目前台灣市場上,與Ninja 300 兩者唯二原廠標配滑動式離合器的車種,在現場當然也特別去測試滑離性能。刻意在入彎前退檔不補油,結果滑離作動相當滑順,KAWASAKI 並未因為是小排氣量車種而偷工減料,與ZX-10R 上的回饋感差不多,就算轉速落差太大造成後輪滑動,也是順著滑出去,而不會跳動。

Z300 的滑離性能具有相當水準。

雙缸300的動力,做為入門重機可以說相當充足。

Z300 雖然是街車的外型,但騎乘設定其實相當運動,把手高度比起一般街車要低一些,和Ninja 300 其實差距不大。在安駕這樣的場地,Z300 靈活的操控,短小的軸距,騎乘起來只能說相當輕鬆。

側視圖,從騎士上身彎曲的角度來看,Z300 的把手以街車來說是偏低的。
正視圖與後視圖。

制動部份在ABS 的加持下,幾乎不用擔心,雖然是基本型的ABS,但邏輯運算相當好,不相當刻意的透過兩段式煞車與重心轉移,不大會發生翹後輪情況。另一方面,也許是因為安駕場地抓地力更好的關係,後制動的ABS 介入時間比之前在道路實測Ninja 300 更晚。前制動手感小編則認為還有加強空間,扣拉煞車的回饋有點空洞,但以原廠就配有ABS、滑動式離合器來說,這只是小小的缺點而已。

雖然煞車手感小編覺得還有強化空間,但制動力是相當充足的。

如果本身不是對全整流罩有特別的喜好,Z300 比Ninja 300 更輕,更寬且略低的把手,相當適合平日代步外加假日跑山之用呀。

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