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2014 EICAM 米蘭車展,各廠精銳盡出,然而TRIUMPH 除了推出小改款的TIGER  之外,現場最特別的就是TRIUMPH Factory Custom 系列改裝車。而KTM 則在EICMA 發表了新的入門級別全功能車款,
Adventur 1050,提供更多熱愛探險的車主有合適的車款。

TRIUMPH Factoty Custom 正如字面上的意思,是由TRIUMPH 官方打造的改裝車款,改裝成員是由TRIUMPH 公司內部員工中選出兩組人馬,分別以Bonneville 為基礎進行改裝。改裝完成的車款在EICMA 現場與官網同時亮相,最後在Facebook 上被分享最多的車款即獲勝,公司本身進行這樣的活動,難怪TRIUMPH 的經典車款一直都處在不敗地位。

TFC1:The Bobber
Bobber 與Chopper 同樣是美式機車的一種改裝型式,同樣以簡單直接的改裝理念,盡可能去除車上不必要的零組件,但發展時間比Chopper 更早,大約在20年代開始。

簡單、素雅,卻又集結技術力的The Bobber。

TFC1 改裝團隊的The Bobber,就是希望將Bobber 的精神發揮到極限,車架使用雙管鋼管車架,如同20年代機車採用硬式設定,也就是車架直接延伸和後輪連結,沒有一般可上下擺動的搖臂設計。而當時用來提高舒適性的座墊彈簧,The Bobber 運用現代工程,以連桿方式將座墊與Fox 避震單體連結,騎士可直接調整舒適度。

車尾沒有傳統搖臂設計。

座位避震透過連桿連接車架。

新的前叉設計除了能營造Bobber 低矮的外型感,也改善傳統Bobber 前叉阻尼反應較差的情況,並以對四卡鉗結合鋼絲框,將傳統與現代合而為一。

使用反向氣缸的設計,讓排氣管直接向後延伸,創造車尾線條,節流閥本體則安裝在前方,能提高吸氣效率,整車外型給人一種簡單直接的感覺。看似簡單的反向設計,實際上整個引擎內部都需要修改,可以說是一個相當大的工程。而單座的設計,就是在強調「這是我專屬的摩托車」。

反置氣缸的設計。
反置氣缸設計讓排氣管直接向後延伸,有著簡潔的線條。



TFC2:The Scrambler
以Scrambler 這樣的越野車型做為改裝目標,並融合Desert Sleds、Flat Trackers 等滑胎車款要素。全車做了大量輕量化處理,使用Carbon 油箱,再將原有的鋼製車架改由鈦合金與鋁合金構成的定做車架取代,並以鋁製方盒收納引擎管線,同時負責連接鈦合金副車台。

The Scrambler,銀色的車架是由鈦合金和鋁合金打造。
Carbon 油箱。

後搖臂移植Speed Triple 單搖臂,由於比原本的搖臂更重,特別改變作動幾何,將單搖臂以相反方式安裝。並與Nitron Racing 定制專用後避震單體與前叉。

反向安裝的Speed Triple 單搖臂

The Scrambler 可以說是兼顧性能與外型的全面性改裝車款,不但漂亮,更考慮性能所需的盡可能輕量化。

2015 TIGER 800 XR/XC



原本TIGER 800 車系,在2015年進行小改款,同時車款型號也進行調整,由原本的TIGER 800 改為TIGER 800 XR,與鋼絲框的TIGER 800 XC 相對。

新的TIGER 800 在外觀上將水箱護蓋與油箱線條進行修改,讓全車更加銳利,同時也讓使用者大腿遠離引擎,降低熱度。在內部也運用更多電控技術,搭載電子線控油門,可以提供騎士更好的動力反應。另外也搭配12v 車用電源、TRIUMPH 循跡系統與可切換的ABS。

新的TIGER 800 油箱與水箱護蓋造型進行修改。

而TIGER 800 XC 與XR 在外觀最大的差異就是XR 為鑄造框,XC使用鋼絲框,另外XR 隨車搭配鋁合金下護板。除此之外,XC 還增加一組上前土除,然而為了更偏向越野的需求,XC 的前後懸吊都由XR 的SHOWA 改為WP 全可避震,也增加了水箱護網。

XC-X(左)與XR-X(右)

更進化的X
TRIUMPH 推出的TIGER 800 車系除了分為XR、XC 兩種版本之外,還有更進階的XR-X 與XC-X 版。X 版所增加的配備大至相同,都增加冒險旅程電腦,並擁有四種動力模式,四種模式包括雨天、道路、運動以及越野。

另外還有三種騎士設定可做為電控系統的快速設定,分別是道路設定、越野設定以及騎士自訂模式,除了騎士自訂模式可自行設定ABS、TCS、動力模式之外,另外兩個設計都是原廠設定好,方便騎士快速選擇切換使用。

XR 全配版本的XR-X。

另外X 版也都還包括自動取消方向燈、巡航控制、中柱、把手護弓、增加一組12v 車充座。而XR-X 與XC-X 的配備差異則是XR-X 多了可調風鏡、舒適座墊,XC-X 則是引擎保桿和鋁合金下護蓋。

加上三箱的XC-X。



KTM 1290 Super Adventure
在科隆車展首度發表的1290 Super Adventure,在本次EICMA 也同樣登場,從型號來看似乎是使用KTM 最強街車1290 Super Duke R 的引擎,但實際上仍有些許不同。雖然是同樣缸徑行程,也使用一樣的活塞與連桿,但KTM 工程師搭配更重的飛輪,設計了一組特殊的曲軸與汽缸,提供更適合全功能車的動力曲線。

擁有160hp 的全功能車款,KTM 1290 Super Adventure。

做為KTM 馬力最大的全功能車款,車上的電控設備也一應俱全,包括TCS、巡航控制、半主動式WP 懸吊,以及在彎中也可提供煞車穩定性的BOSCH MSC ABS。同時也具備可單手調整的檔風鏡、加熱把手與加熱座墊等旅行配備,KTM 原廠更聲稱這是世上最安全的全功能車。

儀表自我檢測。

KTM 1050 Adventure
KTM 現行Adventure 車款有160hp 的1290 與148hp 的1190 兩種版本,然後不論那種都屬於更大型的進階車款,這次EICMA KTM 就發表入門級別的Adventure:KTM 1050 Adventure。

1050 Adventure 使用的1050cc 引擎提供95hp 馬力,相對老大哥1290 Adventure 來說真的是微不足道,不過這樣的馬力正好符合歐盟A2 等級駕照,搭配更低的座高,讓更多新手騎士能體驗到全功能車款帶來的樂趣。

裝配三箱的1050 Adventure。

1050 Adventure 同樣搭配KTM 各式電控設備,包括電子油門、ABS 與TCS,同樣可透過設定,決定後輪打滑的介入程度。

Freeride E-SM
KTM 一直在進行電動機車的開發,Freeridee E 是以Freeride 車系為基礎的電動Freeride 車款,一共有林道車Freeride E-XC、場地車Freeride E-SX 與滑胎車Freeride E-SM。在EICMA 現場就展出Freeride E-SM,搭載水冷馬達E-Motor,擁有21.5hp 馬力與42Nm 扭力,配上僅106kg 的裝備重量,玩樂性相當高。

搭配道路胎的Freeride E-SM 

水冷馬達。
鋼管與鋁合金複合車架,能夠承受包括飛越時落地的衝擊。

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