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ECU 領頭廠商aRacer SpeedTek 除了各型速克達全取代電腦以外,前陣子發表了雙缸車系使用的RC2 全取代電腦,與該公司所有產品一樣,強調安裝後可立即全面提升動力,這樣的動力改變究竟在實際測試
上有何不同呢?這次我們特別藉由測試KAWASAKI 最新黃牌跑車Ninja 300,來看看在安裝RC2 ECU 後,動力與原廠的差別。

在馬力機上進行動力測試的KAWASAKI Ninja 300

與原廠電腦相比,RC2 體積跟重量都小許多,工程師笑稱這也是輕量化的改裝!

RC2 ECU 裝載位置:在如此狹小的空間,比原廠還小的電腦才能夠輕鬆放入阿!

這台Ninja 300 幾乎掛載了aRacer SpeedTek 的全系列產品,包括最主要的RC2 ECU、雙AF1 寬域含氧感知器、iMode 供油點火即時控制與監控模組、DG-1 多功能顯示儀表以及aRacer 快排系統,這些配備讓原本就已經相當有競爭力的Ninja 300,整體效能有更好的輸出。在馬力機上所測試出來的結果,無論是馬力還是扭力,在所有轉速域中都全面向上提升,最大馬力比原廠電腦多了1.5匹,並且將整體出力向後延伸,高轉域馬力更增加3.5匹以上,最大扭力則從原有的2.36提升到2.42 kg/m,這樣的表現在數據中看起來僅是微幅提升,但實際測試時卻讓Ninja 300 擁有不一樣的個性!

與原廠馬力相比,最大馬力增加了1.5匹,更重要的是高轉延伸性更好,高轉域馬力更增加3.5匹以上。

扭力也是全轉速域全面提升

與單缸車用的不同,需搭載專屬雙缸車使用的AF1 寬域空燃比機,可獨立監控與修正各缸空燃比。

DG-1 與iMode 在騎車時能夠即時監控引擎狀況,是非常實用的輔助工具

MotoGP 和Superbike 標配的快速排檔系統,升檔不拉離合器能加快加速速度。 
(圖示為aRacer 快排系統)

aRacer 快排系統其原理是在打檔桿上有一感應器,換檔時,感應器接收訊號並且傳至電腦,aRacer RC2 能依據設定,控制換檔時引擎轉速,使變速箱能夠快速進檔,免去切開離合器的動作。升檔時能夠省去拉離合器的動作能夠讓加速更快、一氣呵成,在國際賽場上除了明文禁止使用快排的賽事以外,全部都會加裝這項系統以提升競爭力。aRacer 快排系統採用和MotoGP、Superbike 等賽事同等元件,價格相對高昂,但相信未來市場變大後,我們有機會能夠買到價位相對低廉的aRacer 快排系統。
Kawasaki Ninja300 搭載原廠電腦時,雖然全速域的動力輸出相當不錯,但仍少了一點跑車應有的激情,這樣的動力只能說它是一台好車,但覺得還可以再多一點。換裝上aRacer SpeedTek RC2 全取代電腦後,車子的個性完全改變,藉由雙節氣門控制設定的最佳化,當轉速拉到10,000轉以上,反應更快、更靈敏,全油門加速1檔換2檔、上3檔時,前輪可輕鬆跳起,就像是騎乘大雙缸的車種一樣,即使收油後再轉下油門,都可以看到轉速表快速的爬升加速向前衝,這樣的靈巧的反應正是跑車才應具備的個性。

aRacer SpeedTek RC2 ECU 目前對應KAWASAKI 車系中所有雙缸車款,包括ER-6f、ER-6n、Ninja 650、Versys 650、Ninja 300、Ninja 250、Z250,以及RC1 對應單缸250的Ninja 250 SL(Ninja RR Mono)等Kawasaki 新一代中小型跑車,安裝後即可立即全面提升動力,加上支援雙節氣門加速控制設定、全域引擎調校系統、雙缸獨立燃油設定、解除限轉,可完美對應原廠或各種改裝,相對於外掛式電腦的限制,RC2 ECU 能夠讓自己的愛車可以發揮更強的動力。

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