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日系部品品牌中,說到最老字號的高端品牌,第一個想到的就是KUSHITANI,因為使用日本聖山富士山做為商標,台灣車友也直接以富士山做為該品牌的別稱。其中最頂級的賽車長手套GPR 6-1 系列,與
其他部品廠商所推出產品的最大不同就是GPR 6-1 完全沒有使用任何硬式護具,換取手部最大的自由度。

KUSHITANI 最早是在1974年,位在靜岡縣浜松市由一對夫婦所創立的皮革製造商店,由於他們處理過的皮革兼具厚質、柔軟與堅固,逐漸闖出名號。在1953年,KUSHITANI 接獲機車製造商的邀約,進行騎士用連身皮衣的設計與製作,並在1955年推出第一套騎士賽車服,並獲得「穿著簡易與優良的安全性」等最高的評價。

GPR 6-1 系列為KUSHITANI 最頂級的賽車皮手套,為了讓車手能有靈活且細膩的操控油門與拉桿,GPR 6-1 手套不使用碳纖維或鈦合金等硬式護具。利用「多重構造系統」和能跟隨人體運動伸縮的「STRETCH SHIELD 伸縮衝撃吸収材質」結合在一起,在有效的保護下給予雙手最大限度的自由性。

材質設計
GPR 6-1 系列主要由袋鼠皮與乳牛皮,由KUSHITANI 自行鞣製,兼具柔軟性與強度,並加上防潑水處理,可提高表面耐污能力。主要護具使用KUSHITANI 的K FOAM+ 材料,屬於疏水性發泡材質,具有相當好的衝擊吸收能力。內裡採用Kevlar 纖維,整雙手套的車縫線也都直接使用Kevlar 纖維,進一步強化手套結構。手套的無名指與小指處,也是騎乘時雙手的外側,使用了高強度、高耐熱與不易燃特性的ZYLON 纖維,強化轉倒在地上滑行時的保護性。

所有縫線都是使用Kevlar 纖維。
外側使用東紡開發的ZYLON 材質。

內裡也是使用Kevlar,黑色為手套使用彈性布的部份。

K-Foam 測試

使用心得
KUSHITANI 本身就是以製作皮革起家的公司,在皮件處理上也一直堅持日本職人的專業技術。市場上一些賽車皮手套,為了強化手感,特別是指尖觸感,會使用外縫線的處理方式。而GPR 6-1 雖然使用較美觀的內縫線設計,卻依然有著相當好的指間感受,這是靠著皮件車縫工法達成兼顧美觀與實用的專業技術。不僅僅是指尖施與拉感的回饋感受極佳,在抓握握把時,與以往穿戴皮手套的感受截然不同,利用袋鼠皮只需更薄的厚度就可達到牛皮的強度這個優勢,將穿戴皮手套抓握把手產生的不自然感受幾乎消滅。

手套背面。

掌心部份,手指都使用內縫線設計。
內縫線設計。

GPR 6-1 的小臂固定方式是使用雙邊設計,像是法國FIVE、國產的SBK 都有使用這樣的設計方式。這樣的設計在穿脫上略為麻煩,卻能更好的固定在小臂上。而手腕的固定帶更是看到KUSHITANI 的巧思。利用多重構造系統,手腕固定帶束口透過手套聯結到手指處,一但束緊會連動手背護具的皮革一同緊貼手部,達到完全貼合而不易因意外脫落。

小臂固定採雙邊設計。
手腕固定帶的束口連結到手背上護具部份的皮件。

束口本身不是直接固定在手套手腕處。

手背護具延伸到手指,再以皮革套住手指。

手腕帶束緊後,會連帶將手背護具層一同拉近貼合手部。

在騎乘近200km 的里程下來,GPR 6-1 展現出令人讚賞的雙手靈活度。許多賽車手套在硬式護具之下,會對手腕活動空間產生影響。這使得每次轉動油門時,手腕需要多花一點力氣來抵抗手套本身的限制,長時間騎乘會增加手腕負擔。另外騎乘大馬力車種在高轉速的輸出下,也能更細膩的操作油門,避免被過大的動力反撲。

在手背中間的彈性布設計,增加手掌的靈活度。
手腕可轉動角度與沒帶手套時相同,護具設計彼此巧妙避開獲得最大靈活度。

KUSHTANI GPR 6-1 系列手套雖然價格並不低,不過以使用Kevlar 材質做為內裡的手套來說,價位也稱的上合理。而手套在防護性之外,最在意的性能之一就屬手感,雖然要說如同沒戴手套一般是言過其實,但GPR 6-1 給予的手感,是屬於一種剛剛好的感受。對於習慣戴手套騎車的車友,應該都會沒戴手套感覺好像少了點東西的不安心感,而GPR 6-1 正是讓你剛好有著接近沒戴手套般的感受,卻還能意識到有層皮革保護著你。

以聖山為商標。

KUSHITANI 對於皮革素材的要求,追尋技術面的目標既是優點,同時也成為他的缺點。手套的設計感明顯不足,相對其他廠牌,KUSHITANI 手套的外型吃虧了點。另外,GPR 6-1 只有在拳眼處有打幾個洞來通風,容易流手汗的車友不建議夏天穿戴。也由於手感極佳,把手震動比一般皮手套更直接的透過手掌傳遞過來,這可以說是手感太好而無法避免的小缺點。

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