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說到KTM ,車友最直覺得想到的還是這橘色廠牌在越野車上的成就,雖然近年來KTM 推出許多街車與跑車車款,但看其產品線就可以發現,KTM 依然為各地Off Road 玩家提供各式車款,其中Enduro 690 R
更是在具有Off Road 性能下,還具有一般道路騎乘能力,滿足一車多用的車主而設計。

四衝程,水冷,OHC,單缸引擎
電子噴射供油
排氣量:690 cc
壓縮比:NA
最高馬力:66hp
最大扭力:NA
車架型式:鉻鉬鋼管編織式
車重:139kg(不含汽油)
國內售價:658,000元

Enduro 690 R 使用與Duke 690 R、SMC 690 R同樣的引擎,但為了林道使用的需求,不單單是車體設計不同,連引擎的動力調較及懸吊設定都不同,騎乘感也大不相同。Enduro 690 R 為針對林道使用需求,採用林道車標準的前21吋後18吋鋼絲框的配置,懸吊也以偏軟長行程的設計,這都是為了在林道可能遇到包括大石頭、橫倒的樹幹等情況下,能夠輕鬆的跨越過去。也因為有off road 的需求,Enduro 690 R 也是這三款中,車重最輕,只有139kg,最低離地距也是三款最高的280mm。

引擎使用KTM 代號LC4 的水冷單缸690cc 引擎,並搭載平衡軸有效抑制車輛震動。車架採用KTM 自家特色的鉻鉬鋼管編織車架,具有輕量及高鋼性的特點,連同後懸吊都藏在車架內,在越野時可降低懸吊因為異物受損的機會。煞車使用Brembo 卡鉗,採用前單二後單一的配置,與許多街車跑車相比,看似制動性能薄弱,實際上這是針對Enduro 690 所取得的最好設置。在越野路面這樣低磨擦係數時,過強的制動力也無用武之地,而Enduro 690 R 所搭配的單二卡鉗,剛好能同時滿足越野與鋪裝道路的需求。

LC4 單缸水冷引擎。

 

後懸吊被主車架保護著。

 

加油孔位於車尾,油箱則在車身右側。

 

打開座墊可以看到引擎上方只有巨大的空濾,沒有油箱。

 

前Bermbo 單二卡鉗與輕量浪花碟。

 

後Brembo 單活塞卡鉗與輕量浪花碟。

試乘心得

這次請來國內越野車手:老鼠來協助測試
 

引擎調較也相當線性滑順,遇到泥濘路面時,有利於掌握後輪的輸出,不至於被太過極端的動力讓後輪打滑過大。但是以單缸690cc 排氣量來說,Enduro 690 R 的拉轉速度也相當快速,當需要瞬間動力來進行舉前輪飛越時,也能給予足夠的動力。

飛越土坡時大補油門,Enduro 690 R 就立舉起前輪。
 線性的動力在泥濘路面更容易掌控車輛。

實際於越野場地騎乘時,由於不是安裝正越野車使用的巧克力胎,因此在泥地的抓地力上略顯不足。但多虧Enduro 690R 平順且充沛的動力輸出,讓整體騎乘感受相當好,只要換上正巧克力胎,Enduro 690 R 拿來越野場地也能跑的非常快樂。而車輛原廠設計,其懸吊阻尼特性,拿來林道騎乘則更為適合。基本上Enduro 690 R 可以說是相當全方位的車款,不論是公路、林道還是越野場,車輛性能都能勝任,但整體而言車輛性能更偏向林道這種道路越野需求。

KTM Enduro 690 R 也可以進行跳台飛越。
KTM Enduro 690 R 也能直接在越野場地騎乘。

 

KTM 就是要這樣騎。

Enduro 690 R 的目標族群,便是平常能在一般道路騎乘,假日能到郊外挑戰越野路面的車友,可以說全地形車款。如果想到越野場體驗飛越的樂趣,只要換個胎,Enduro 690 R 也能滿足你的需求。比起許多其他越野車款,Enduro 690 R 不需要你準備一輛貨車載到目的地,比起其他多公能車款,Enduro 690 R 更能無視路況,走出自己想走的路。

 

 

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