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迷上機車,玩車資歷十八年的東哥,陸陸續續換過不少車,從最早的二行程Dio、追風甚至也前後擁有過兩次FZR。隨著大型重機的開放,也由小排氣量車款換到現在的大型重機,目前除了一輛改12吋的G4 之
外,還有一輛ZX9R 與VESPA GTS300ie Super。可以說是集滿了白、黃、紅三色車牌,生命中不能沒有機車的熱血車友。

選擇VESPA GTS300ie Super 的原因
由於東哥每天通勤的路線有高架道路可走,而平面與高架道路的時間差約二到三倍,在黃牌車款路權解禁之後,便考慮選擇一輛黃牌速克達做為通勤使用。由於ZX9R 車體大,加上是跑車,雖然能行駛高架,但做為通勤使用少了些方便性。

當時考慮了包括國產車在內的各式黃牌速克達,做為通勤需求,考慮的要點就是在擁有路權的情況下,車身要小還有保養成本低兩個要求。而當時參考各車友的討論與使用經驗,最後鎖定在同樣引擎的兩款車上:APRILIA SR MAX 300 以及VESPA GTS300ie Super。但由於SR MAX 為了運動性能而使用前15吋後14吋的輪胎配置,讓通勤使用下最大開銷的輪胎成本提高。另外VESPA 本身的經典外型讓GTS300ie Super 擁有更好的保值性,讓車主東哥決定選擇使用12吋胎的VESPA GTS300ie Super 做為他的通勤車款。

 GTS300ie Super 特有的引擎散熱孔。
VESPA 車系特有的踏版設計。

Super

簡單易辨識的指針儀錶。

水冷排撞風位置明顯與國產速克達位置不同,感覺撞風效率更好。

側邊是水冷排出風口。

後座腳踏採用連桿方式,而且收合時相當一體。

Maxxis F1 騎乘感受
GTS300ie Super 本來就是都會用車,不過有時東哥也會騎著GTS300ie Super 上山喝個咖啡。平常都騎跑車上山,換成主打都會行車舒適取向的GTS300ie,難免會覺得車輛運動性不足,馬上訂了一組Malossi 前後避震來更換。透過懸吊改良,讓車輛的性能獲得了提升,但直到裝上Maxxis F1 之後,GTS300ie Super 變得也具有和紅牌重機出遊的山路性能而不至於脫隊太遠。

有時東哥也會騎著VESPA GTS300ie Super 上山。

Maxxis F1 給東哥的感受,以最直接的形容,就是如同自己的9R 裝上Dragon Super Corsa Pro 一樣的感覺。相對原廠胎需要較長的熱胎時間才能讓抓地力完整發揮,Maxxis F1 幾乎上路一會兒就能提供充足的抓地力。即使是寒流來襲的天氣,也不需要特別熱胎,也能很快的進入工作溫度。最令人意外的是,Maxxis F1 這種幾乎沒什麼胎紋的性能胎,在雨天的表現仍然優於原廠配胎。特別是雨天在高架道路上遇到金屬橋接縫,原廠配胎打滑情況相當嚴重,反而Maxxis F1 的打滑是在可預期的範圍內,騎乘起來充滿安心感。

換上Maxxis F1,山路騎乘感受更有安心感。

東哥對Maxxis F1 的評價
整體來說,是一款CP 值很高的輪胎選擇,不過將Maxxis F1 放在GTS300ie Super 上,很明顯的感受到輪胎的極限大過車輛。VESPA 獨特的前單避震的設計,可以提供騎乘的舒適度,不過面對山路騎乘時,就不如傳統的前叉設計。車上搭配抓地性能如此優秀的Maxxis F1,在比較激烈的過彎時,能感受到輪胎穩穩的緊貼地面,不過即使東哥已經強化過車輛懸吊,龍頭仍然會以畫圓方式晃動,顯示輪胎性能遠超過車體極限。身為性能胎的Maxxis F1 過彎更靈活是可預期的之外,行駛高架道路的直線穩定性也很好,由於第一對Maxxis F1 還在車上服役,但如果能使用到5,000km 的話,下一對輪胎還會繼續使用Maxxis F1。

前單槍避震是VESPA 車款特色之一,但即使換了Malossi 懸吊,
依然在到達Maxxis F1 極限前就開始吃不消。
胎邊還有相當寬的部份用不到,就已經到了車輛極限。

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