此次MOTO7 板主到日本浜松試乘SUZUKI Burgman 650 之餘，也順道參觀了該公司的歷史博物館，裡面記錄著SUZUKI 從創立至今的發展軌跡，同時還有不少史上著名的車款，今天就帶大家來欣賞館內的景象吧！
這就是鈴木式織機製作所生產的腳踏車Power Free，上面裝著一具36cc 的二行程引擎。
SUZUKI 最早是在1909年創立，公司名稱叫做「鈴木式織機製作所」，因為一開始公司主要生產的是紡織用的機器，直到二次大戰後因為國內環境需要，推出裝了微型引擎的腳踏車，1954年改名為「鈴木自動車工業株式會社」，開始生產摩托車與汽車。
SUZUKI 以自家生產的50cc 檔車獲得曼島TT 賽事冠軍。
雖然在內燃機驅動車輛的產業裡鈴木算是半路出家，他們也表現出雄心壯志，隔年就推出第一批量產的125cc 單缸二行程摩托車Colleda，1962年甚至以自家的50cc 檔車參加曼島TT 賽事，並光榮帶著該級別冠軍回國，博物館內甚至還一並展出當年選手出國用的皮箱，真是令人回味啊！到了七零年代，SUZUKI 甚至還推出了轉子引擎的摩托車RE-5！歷史上有生產過轉子引擎摩托車的廠商並不多，其中多是歐美廠商，日本車廠則只有一間，大部分的人或許不會想到那間車廠就是SUZUKI 吧。很可惜這台車的銷售情況並不好，兩年後就從生產線上拿掉了。
影響近代摩托車外型的SUZUKI Katana，當時設計團隊成員之一目前定居在台灣彰化喔。
七零年末為了搶攻歐洲市場，SUZUKI 特別請一間德國設計公司替他們操刀一款全新的超級跑車，由於造型風格與當時市面上車款相比太過突出，本來有許多人臆測這台車可能會很難被大眾接受，但沒想到卻出乎意料受歡迎，這台車就是著名的Katana 650。隔年德國科隆的摩托車展上，SUZUKI 再推出1100cc 的版本，Katana 的外型對近代摩托車的設計概念有著不小的影響，由於太受歡迎，在停產三年後的2000年車廠又應各地車迷要求，重新將Katana 推上產線，生產完1100台即宣布停止。
英國車手Barry Sheene 在1977年以此輛RG500 在比利時站創下平均速度217km/hr 的記錄。
走到博物館另一處，看見了好幾輛過去曾參加GP 賽事的鈴木當家賽車。首先要介紹的是由英國車手Barry Sheene 駕駛的SUZUKI RG500 廠車。Barry Sheen 在1976與77兩年間以這台車可說是橫掃千軍，連續兩年獲得冠軍。1979年他與Kenny Roberts 在銀石賽道激烈競爭過程被譽為該年代最精采的比賽之一。
RGV500 Lucky Strike 經典塗裝，騎乘它的是人比車兇的Kevin Schwantz。
接下來這台車應該是許多老車迷相當熟悉的RGV 500，這個配色是Kevin Schwantz 獲得1993年GP 500年度冠軍的經典塗裝。Schwantz 原先是從越野車賽事裡發跡，但經歷過幾次嚴重的意外後他決定退出越野車賽事，1985年獲得YOSHIMURA SUZUKI 車隊試車手合約並代表其出戰在美國的AMA 賽事，只跑完一半賽程的Schwantz 卻還拿到第七名的年度排名，表現相當優秀。1987年賽季從開始到結束時，幾乎都在與Wayne Rainey 纏鬥，兩人在場上的競爭成為當時車迷看比賽的重點。
1988年由於表現優異，SUZUKI 將他晉升為GP 車手，沒想到在開幕戰就拿下分站冠軍，於此之前他不過以外卡身分跑過六場GP500的比賽而已。死對頭Rainey 同時也開始代表YAMAHA 和他延續先前的對戰，接下來的六年裡這兩人在歐洲的比賽裡面你來我往。八零年末九零年初，GP 賽事裡滿是超強實力戰將，包含Wayne Gardner、Mick Doohan、Eddy Lawson 以及Randy Mamola。由於SUZUKI 賽車實力不若HONDA 與YAMAHA，但Schwantz 誓言奪冠的決心讓他常常將賽車逼到邊緣，造成他不是得第一就是摔車的獨特騎乘風格，1993年他總算拿下了第一次GP 年度冠軍。1994年賽季他摔車的次數太過頻繁，累積的無數傷痛逐漸開始影響了他，死對頭Rainey 也因為前一年場上的一次摔車造成下半身癱瘓，賽車生涯被迫提前結束。95年賽季初期在與Rainey 的談話後，Schwantz 也決定就此退休。兩人這幾年間的瑜亮情結到現在還被車迷傳作佳話，成為經典的GP 經典對戰史。
2000年Kenny Roberts Jr. 所騎乘的RGV500，他並獲得該年賽事年度冠軍。
再到旁邊，我們看見了小肯尼Kenny Roberts Jr. 先前所騎過的SUZUKI RGV500。小肯尼在1990年美國Willow Springs 賽事250級別首度登場，三年後又在GP500美國站Laguna Seca 裡替YAMAHA 外卡，同年還參加歐洲地區的250級別比賽。94年GP250的最後四場比賽開始替YAMAHA 征戰，最後以第18名結束。隔年是小肯尼完整參加GP250的第一年，最終成績第八名。1996升上GP500，1997則從YAMAHA 換到父親所成立的Modenas 車隊，協助開發三缸引擎的KR3 賽車，不過接著兩年的成績都不盡理想。
99年則改與SUZUKI 簽約，令人意外的是該年頭兩站居然連續擊敗王者Doohan 奪得冠軍，讓小肯尼突然間變成最強勢的挑戰者。隨後Doohan 退休，其隊友Alex Criville 成了主要對手。然而小肯尼後來無法維持一致的競爭力，剩下的14場比賽裡只拿下兩次第一，年度冠軍也就此讓Criville 拿去，自己則獲得亞軍。2000年則是風水輪流轉，Criville 失去前年的勇猛表現，小肯尼的對手則換成了剛從250級昇上來的年輕新秀Valetino Rossi。這一回小肯尼的表現很穩定，最後在倒數第二站茂木提前封王。這也讓其與父親Kenny Roberts 成為GP 史上唯一的父子檔年度冠軍。
好景不常，才風光了一年的小肯尼在02年處處招架不住Rossi 的攻勢，整年度只上過一次頒獎台，以令人失望的第11名結束賽季。SUZUKI 在2003 首度轉換至MotoGP 的990cc 四行程比賽中遇到不小的困難，GSV-R 賽車的整體表現明顯不如對手，到05年之前小肯尼最佳成績只有年度第九。
生涯的最後兩年又回到了父親的車隊Team Roberts，此次比賽車為使用HONDA RC211V 引擎的KR211V，第一年表現還不錯拿到第六，但隔年改制成800cc 後HONDA 將大多數心力投注在表現不佳的廠隊上，造成小肯尼的賽車無法得到太多援助，季中便退出比賽改由弟弟Kurtis 接手，從此沒再回到GP 賽事，Team Roberts 也在08年從賽場上消失。
生涯的最後兩年又回到了父親的車隊Team Roberts，此次比賽車為使用HONDA RC211V 引擎的KR211V，第一年表現還不錯拿到第六，但隔年改制成800cc 後HONDA 將大多數心力投注在表現不佳的廠隊上，造成小肯尼的賽車無法得到太多援助，季中便退出比賽改由弟弟Kurtis 接手，從此沒再回到GP 賽事，Team Roberts 也在08年從賽場上消失。
SUZUKI 雖然不是日本最大的車廠，基於不忘本的思想在五年前也成立了自己的博物館，除了記錄公司的歷史外，也間接訴說著日本從二戰後社會發展情況，算是盡一點社會責任。這次跟著MOTO7 一起走完SUZUKI 博物館是不是有讓你對這間車廠有更深一點的認識呢？
