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全球第一款速克達用2CT 技術、複合輪胎 Michelin Power Pure SC 在台上市!Moto7 在大鵬灣國際賽道內試駕本輪胎,帶來詳細的測試報告、解說。

活動精采相片

TMAX 專用Michelin Power Pure Radial SC 測試

車輛協力
三重鴻寶
地址:新北市三重區重安街102~104號
電話:02-89720977

MICHELIN Power Pure Radial SC 為速克達用Power Pure SC 的15吋胎版本,尺寸為前120/70-15,後160/60-15 單一尺寸,專為運動大型速克達如TMAX 530、C600 等車款設計。

為速克達設計的複合材質輪胎Power Pure Radial SC胎面部分配置了MICHELIN 招牌的2CT 配方,中間的胎面使用較硬的配方來增加輪胎耐久性、兩側則使用較軟的配方來增加轉彎時的抓地力,雖然胎面有兩種抓地力,但是在傾倒時,不會有抓地力突然改變的情形。測試當天由於稍早有下雨,因此路面微濕且氣溫較低,但是這套胎很快速地就進入工作狀態,不太需要長時間的暖胎騎乘,即使是水泥路面都仍然維持足夠的抓地力。Power Pure Radial SC 這套輪胎的胎型比較偏向圓形,在一般道路上,無論傾角有多少,都有足夠的抓地面積,而傾倒時亦不會有性能胎一樣會有瞬間掉下去的感覺,同時也增加了直線行駛與小傾角的穩定度。

即使測試當日氣溫較低,Power Pure Radial SC 依然能夠很快的進入工作溫度。

Michelin Power Pure SC 大鵬灣試駕
之前在許多重機街車上就有接觸過Power Pure 這款胎,在乾地上提供中等的抓地力,若遇到下雨的狀況,也能提供理想的排水性,讓騎士找到安全回家的路。而這次在大鵬灣所進行的發表、測試活動正巧遇上雨天,我們便可以針對讓速客達騎士最傷腦筋的雨天騎乘來進行評比。

以當天的賽道狀況,對於比賽來說是處於Wet Race(可裝雨胎)至紅旗(收工)之間,等於說是把Power Pure SC 當做是雨胎下場進行測試。雖然PIC 賽道被分為南、北賽道來進行使用,但直線段依然可以達到100km/h 的速度入彎,從各家媒體試車手的騎乘表現來看,直線騎乘的排水性及入彎的回饋反應都是讓人安心的。本胎中間的胎紋採兩條直而略往外斜的排水紋設計,間斷式的直路排水紋設計讓胎面更為完整,這樣的設計貼近於競賽雨胎的花紋,不像一般道路使用胎會有花紋橫切過胎面中央的設計。當直路行走時,Power Pure SC 的中央胎面橡膠能夠連續地咬合地面,兩旁的直排水紋則不斷發揮功效、將路面積水擠出。

試車手實際騎乘時,對於輪胎在濕滑路面的過彎表現感到印象深刻,雖然在過程中仍略有滑動,但滑動後可以很快找回抓地,仍不到需要進行操作修正的狀況。環顧本次廠商提供的試乘車,當時Moto7 在測試PGO Tigra 150 新車時就有指出該原廠胎在溼地中的表現較差,當抓地力一崩潰時,滑動距離相當長才能恢復貼地,若車主經常需要在雨天通勤,那Power Pure SC 可以列入考慮。

現場所提供的車輛包含YAMAHA Cygnus-X、KYMCO Racing 125/150、AEON OZ 125/150、PGO Tigra 150及排氣量較大的KYMCO Nikita 300、AEON Elite 250。相較於12吋的胎款,筆者認為13吋以上的胎款更能突顯Power Pure SC 花紋在雨天行駛的好處。根據米其林國外人員透露,未來將針對台灣速客達市場持續深耕、開發小尺寸速客達專用胎款,現場車友對此也都相當期待。

Michelin Power Pure SC

騎乘重車的朋友相信對複合輪胎並不陌生,在這個技術問世前,輪胎只能有單一取向的功能,以往性能胎在追求更大抓地力的同時,耐用度是必須妥協的地方。後來因為複合胎的出現,讓性能胎的壽命大為提高。原本這項技術只被運用在檔車輪胎上,不過速克達騎士現在也有機會體驗這項科技了,因為Michelin 推出世界第一款速克達專用的複合胎- Michelin Power Pure SC。

近六年來,歐洲速克達輪胎市場大幅成長了73%,隨著速克達騎士與日俱增,對相關產品的要求也不斷提高。根據Michelin 調查,這其中有八成的人天天使用速克達,也有三成的騎士另外還擁有一台檔車。Michelin 認為,對於125 c.c 以上排氣量的速克達騎士,對於輪胎除了安全以外,還希望能擁有運動性能的特色。這就是世界第一款速克達專用複合胎Power Pure SC開發的由來。

就像Michelin 旗下的運動胎一樣,Power Pure SC 也採用了2CT (Dual Compound Technology ) 複合材質技術。以往速克達輪胎都由單一材質的橡膠所構成,如果是抓地力強的運動胎,以一般使用狀況最常遇到的是中央胎紋會最先磨耗完畢,兩旁卻還有剩。而胎質較硬的通勤用胎則是在車輛傾倒過彎時,胎面兩側的抓地力會讓人有所顧慮。2CT 技術是以兩種不同軟硬的橡膠有目的性的分布在同一胎面上,用來解決上述騎士們所遇到的問題,下面的圖也解釋了Power Pure SC 的胎面材質設計。

以日常使用為例,中央胎面是最常與地面接觸的地方,也是輪胎負重最重的區域,因此Michelin在這個區塊(40-30%)採用了較硬的橡膠,以提升使用壽命。乾地騎乘時也因為硬質的橡膠而能提供更多的路感回饋。左右胎面(30-35%)則是採用較軟的橡膠,無論是乾地或濕地都能提供車輛傾斜過彎時所需要的抓地力,讓騎士們能安心地發揮車輛的運動性能。此外,Power Pure SC也因速克達的重心設計不同,特別考量輪胎胎面的壓力必須平均分布,同時為了讓此款輪胎的使用壽命更久,Michelin 建議將前後輪一起換上,以避免不平均的磨耗。

Power Pure SC 的胎紋設計理念則是源於同款檔車用胎Power Pure 的「噴泉式」紋。Michelin 宣稱中央胎紋能讓接地面積增加,即使是遇到緊急狀況重煞車,也能維持一定的抓地力。另外考量到騎士在雨中行駛的機會大增,兩側的排水紋密度也增加了,良好的排水性能則保障騎乘者的安全。

來自雨胎的排水性設計概念

目前Power Pure SC 已上市,輪胎受到不少騎士青睞、開始使用,而Moto7 將持續為您追蹤報導。

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