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自台灣於2007年7月,實施五期環保以來,許多車款在台灣領牌上路的難度增加許多,其中KTM 車款在台灣也有一段時間都沒有新車上路。還好在總代理的努力下,
最近KTM 車款陸續領牌上路,KTM 的當家跑車RC8R 也成功領牌上路了,MOTO7 特別商借到台灣極少數領牌上路的RC8R,讓我們來近距離看看這台雙缸公升級超跑。

感謝PQI Air 贊助報導

MOTO7 試車手測試KTM RC8R

佔了整流罩大面積的血統證明-RC8R

首先我們先來簡單介紹一下KTM RC8R,2008年KTM 發表了第一台跑車RC8,自KTM 收購了避震廠商White Power 後,旗下車款自然也都使用WP 的產品,RC8也不例外的配上全可調的WP 前、後避震及防甩頭。2009年再度發表了更高性能的RC8R,配上新的Brembo 前後卡鉗及總泵、Marchesini 鋁框,排氣量由原本的1148cc 增加到1195cc,壓縮比也從12.5:1增加到13.5:1,引擎內的凸輪軸和點火時間都有改良將馬力從150ps增加到170ps。而我們這次商借到的為2011年式RC8R,利用新的雙火星塞點火系統和新的曲軸,將馬力再增加了5ps,達到175ps。

KTM 旗下的公升級V2 引擎LC8

WP防甩頭

WP全可調43mm 倒岔及Brembo 輻射卡鉗
WP 全可調後避震

2011年式的RC8R 除了將引擎往上提升外,車架也做了更動,更改後避震的連桿設定,後避震也能提供更大的調整範圍,上三角台也不同,並且換上新的LED 方向燈。

RC8R 的連桿構造

在路上可以發現改用LED的方向燈辨識度極高

與照後鏡整合的前方向燈

感謝車友:goddan提供


感謝車友:goddan提供

RC8R 除了煞車拉桿可根據使用者調整的這個相當基本的標配外,還有可調整角度和高度的把手,兩種位置可調的腳踏,副車架也有預留鎖點可以調整車尾座高,分別為805mm 及825mm 兩種座高。

上三角台有預留孔尾調整把手角度

副車架上有預留孔可調整座高

腳踏支架及煞車踏桿都有預留孔可做調整

下置式後卡鉗及Marchesini 鋁框

油箱最寬的地方有塑料防護塊,可防止摔車時,金屬油箱磨擦產生火花造成危險

左把手的單圈計時鈕

全車側面線條,賦予跑車靈魂的上半部線條,使用大量折角構成

充滿肌肉感的線條,主流跑車的性感翹臀,但是騎姿卻沒他廠跑車激進

油箱的線條表現最為強烈

一眼就能看出其KTM 風格的車頭正面

外型辨識度極高的車頭側面

副水箱位置

看似單座,實際上能裝上後座墊

時速300!

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