自台灣於2007年7月，實施五期環保以來，許多車款在台灣領牌上路的難度增加許多，其中KTM車款在台灣也有一段時間都沒有新車上路。還好在總代理的努力下，最近KTM車款陸續領牌上路，KTM 的當家跑車RC8R也成功領牌上路了，Moto7特別商借到台灣極少數領牌上路的RC8R，讓我們來近距離看看這台雙缸公升級超跑。
感謝PQI Air 贊助報導
Moto7試車手測試KTM RC8R。
佔了整流罩大面積的血統證明－RC8R。
首先我們先來簡單介紹一下KTM RC8R，2008年KTM發表了第一台跑車RC8，自KTM收購了避震廠商White Power後，旗下車款自然也都使用WP的產品，RC8也不例外的配上全可調的WP前、後避震及防甩頭。2009年再度發表了更高性能的RC8R，配上新的Brembo前後卡鉗及總泵、Marchesini鋁框，排氣量由原本的1148c.c.增加到1195c.c.，壓縮比也從12.5:1增加到13.5:1，引擎內的凸輪軸和點火時間都有改良將馬力從150ps增加到170ps。而我們這次商借到的為2011年式RC8R，利用新的雙火星塞點火系統和新的曲軸，將馬力再增加了5ps，達到175ps。
KTM旗下的公升級V2引擎LC8。
WP防甩頭。
WP全可調43mm倒叉及Brembo輻射卡鉗。
WP全可調後避震。
2011年式的RC8R除了將引擎往上提升外，車架也做了更動，更改後避震的連桿設定，後避震也能提供更大的調整範圍，上三角台也不同，並且換上新的LED 方向燈。
RC8R的連桿構造。
在路上可以發現改用LED的方向燈辨識度極高。
與照後鏡整合的前方向燈。
感謝車友：goddan提供。
感謝車友：goddan提供。
RC8R 除了煞車拉桿可根據使用者調整的這個相當基本的標配外，還有可調整角度和高度的把手，兩種位置可調的腳踏，副車架也有預留鎖點可以調整車尾座高，分別為805mm及825mm兩種座高。
上三角台有預留孔尾調整把手角度。
副車架上有預留孔可調整座高。
腳踏支架及煞車踏桿都有預留孔可做調整。
下置式後卡鉗及Marchesini鋁框。
油箱最寬的地方有塑料防護塊，可防止摔車時，金屬油箱磨擦產生火花造成危險。
左把手的單圈計時鈕。
全車側面線條，賦予跑車靈魂的上半部線條，使用大量折角構成。
充滿肌肉感的線條，主流跑車的性感翹臀，但是騎姿卻沒他廠跑車激進。
油箱的線條表現最為強烈。
一眼就能看出其KTM 風格的車頭正面。
外型辨識度極高的車頭側面。
副水箱位置。
看似單座，實際上能裝上後座墊。
時速300！
