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自2007年BMW 買下
HUSQVARNA  後,短短五年已陸續推出四款道路概念車:去年秋季發表第一款車 Nuda 900上市後,不到一年的時間又發表了第二款車型TR650。

可以看出HUSQVARNA   在獲得母廠BMW 充沛資源後真是動作頻頻,相當積極地推出新產品來攻佔市場,在此讓Moto7 來替大家做較詳盡的介紹。

作者:EZrider

銳利的車頭線條營造出積極進取的形象
紅色塗裝的汽缸頭暗示著此車的強悍性能
外觀上,量產的TR650 Strada 和去年底所發表的概念車型並無太大差異,保持原收窄的車身與侵略性的外貌,細分Strada(道路、Supermoto) 與Terra (輕度越野)兩種版本,車色依舊為黑紅白三色。原廠將TR650 定位為靈巧且具高度運動性能的車款,動力來源雖是以BMW G650 GS的 652c.c 單缸水冷引擎做基礎,但加大了氣門尺寸,修改凸輪軸角度,供油電腦也重新設定,調高壓縮比至12.3,最大馬力來到58hp/7,250 rpm ,扭力也提昇到60 Nm/ 5,750 rpm,與G650 GS 相比下TR650 引擎趨向高轉設定,調性更為活潑。

46mm前倒插與後中置多連桿避震賦予此車高度運動性

TR650 的車架則傳統鋼管材質製造,車架並延伸至引擎前方直接與引擎連結。前避震為Sachs 46mm 的倒立式前叉,後方為中置多連桿型式的懸吊設計,搭配單體避震,預載和回彈阻尼可調,搭配上斷面為五角形的鋼管後搖臂,原廠宣稱有絕佳的抗扭性,前後行程皆達190mm 。整體來說這樣的前後懸吊設計雖不特別出眾,某方面還是維持了
HUSQVARNA  的越野精神。道路版配有前19後17吋的十輻鑄造鋁框,而越野版則是前21後17吋的鋼絲框。為了符合本車的運動形像,車重的控制也是一門重要課題,道路版乾重為168kg ,越野版165kg。
HUSQVARNA  在此車上採用前300mm 碟盤加上Brembo 卡鉗與後單碟,道路版更把ABS列為標準配備,可選擇關閉,越野版上ABS則是選擇配備。

油箱容量為14公升,在國外可能較不適合長途旅遊用途,但以台灣加油站的密度或許沒有太大差異。總體來說TR650 在同級車中有較輕的車重,偏向高轉的動力輸出特性,中上水準的前後懸吊系統,以及
HUSQVARNA 在越野車界中悠久歷史,相信能讓首次選購越野車的買家留下深刻的印象。

純種的越野車在HUSQVARNA 產品線中已無推陳出新

編按:當BMW 收購HUSQVARNA 之後已不見推出新款的純種越野車。事實上,BMW 比較希望藉著HUSQVARNA 過往在中小型排氣量摩托車市場的耕耘,為母公司填補中小型排量摩托車的空缺(BMW在750c.c. 以上的摩托車市佔率高達12%),所以希望藉著推出更多偏道路行駛的車款,加上較為活潑進取的品牌印象來吸引年輕族群,這個策略是否能為母廠BMW 帶來正向的銷售數字,就讓我們一起來觀察吧。

2013 HUSQVARNA TR650 Strada/Terra
引擎形式四行程、水冷、單缸引擎DOHC汽缸頭,雙火星塞
缸徑 x 衝程100.0 mm x 83.0 mm
壓縮比12.3:1
排氣量651.5 cc
最高馬力58Hp /7,250 rpm
最大扭力60Nm/5,750 rpm
車架形式鋼管車架
傳動系統濕式多片5前速鍊傳動
供油系統Marelli 噴射供油
前懸吊系統Sachs 46mm倒叉
後懸吊系統Sachs 避震器,預載調整器
回彈阻尼可調
前叉前傾角26°(27°)
前叉拖曳距NA
前輪2.5×19,110/80 – 19
(1.85×21,90/90
– 21)
後輪3.5×17,140/80 – 17
(3.0×18,140/80
– 18)
前煞車系統Brembo 單向雙活塞卡鉗,300mm 碟盤
後煞車系統Brembo 單向單活塞卡鉗,240mm 碟盤
長 x 寬 x 高2,248mm x 875mm x NA
軸距1,501mm
最低離地距離NA
座高860mm(875mm)
乾重168kg含ABS(165kg)
油箱容量14L
HUSQVARNA TR650 Terra
HUSQVARNA TR650 Strada

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