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APRILIA 自推出搭載V4 引擎的RSV4 重返WSBK 以來,在賽場上拿下不少好成績。米蘭車展前夕正好2014 WSBK 賽季結束,APRILIA 在今年成功再拿下一個世界冠軍,趁著勢頭,發表性能更加進化、馬
力提升到201HP 的RSV4 RR。

四衝程,水冷,DOHC,V 型四缸引擎
電子噴射供油
排氣量:999.6cc
壓縮比:13.6:1
最高馬力:201HP/13,000rpm
最大扭力:115Nm/10,500rpm
車架型式:鋁合金環抱式車架
車重:180kg(乾重)
國內售價:NA元

延伸閱讀
APRILIA RSV4 RF、TUONO 義大利發表測試
跳脫排氣量的局限:2015 APRILIA TUONO V4 1100 RR/Factory

R 還是RR?
在介紹RSV4 RR 之前,先來了解一下APRILIA 車款命名方式。APRILIA 的跑車車款名稱從早年V2 引擎時代至今,分別有過以標準、R版、Factory 版做區分,從文字也能很清楚的看出在規格配備就以Factory 等級最高。不過這三個版本並未同時登場,以本世紀初的RSV 1000 Mille 來說,當時最頂尖性能版就是RSV 1000 Mille R。然而在下一代RSV1000 則以R 版做為基本款,性能版則是Factory 版。

2002年以前的單燈款RSV 1000,以R 做為性能版代號,圖中搭配Ohlins 的就是R 版。
自2003年開始的雙燈版本RSV1000,直接以R 版與Factory 版來做區分。圖為基本款的RSV1000 R。

2009年正式登場的RSV4,也是延續之前的車款分法,分別以標準的RSV4 R 與性能強化的RSV4 Factory 兩個版本販售。之後雖然有加入包括ABS 或電控系統APRC,但大原則仍是R 版與Factory 版。現在米蘭發表新的RSV4 RR,一改以往命名方式,再增加一個R,與RSV4 R 做為一個區隔,畢竟在許多地方,RSV4 RR 都是不同的另一款車。

2014年米蘭車展發表的RSV4 RR 又是一款新的車型。

持續進化的RSV4 RR
繼承APRILIA 自WSBK 上的賽道技術下放,RSV4 RR 從裡到外都進行修正。RSV4 RR 的設計目標與2009年推出的RSV4 R 一樣,是以能在公路合法行駛的比賽車做為打造目標,不論車輛性能與電控設備也都更進一步進化。同時RSV4 RR 也將以往RSV4 Factory 的部分配件列為標配,像是鎂合金油底殼、可調車架等等。

新外型
雖然外觀上來看,RSV4 RR 似乎與RSV4 R 一樣,但實際上外型都進行過修改,以頭罩修改部份最大。經過風洞實驗,新的頭罩能有更好的整流效果,並適合不同身高的騎士,更利於高速下騎士躲在風鏡下。同時結合LED 方向燈的照後鏡外型也是根據風洞實驗下設計的外型,此外,為了因素頭罩的修改,大燈也略微修改,與RSV4 R 不同。

頭罩造型與RSV4 R 不大相同,最直接的部份是大燈造型與照後鏡的改變。 

下整流造型變化很明顯,多出不少整流開孔設計。

引擎
工程師在開發RSV4 RR 的65度 V4 引擎的目標很明確,就是提高馬力,為了達到這個目的,必須減少引擎內部機件本身的磨擦耗損,加強燃燒效率以及提高引擎可用轉速。為了達成此目的,工程師幾乎將引擎零件全部重新設計過。

RSV4 RR 有著新設計的空濾集氣室,透過電腦流場動態分析,減少空氣損失並保持進氣管最大空氣壓力。上方噴油嘴進行更新,以配合新設計的可變進氣管道,增加改變行程。增加節流閥控制元件,讓噴油嘴控制與節流閥開度為獨立控制系統,搭配APRC 可提供更直接的動力反應。

為了改善流體性能,缸頭形狀也進行修改,墊片增加至三層,透過CNC 做進氣排氣拋光。汽門墊片也增加並修改潤滑系統,以確保更高的負載下的耐久性。而正時系統也使用APRILIA 新設計的混合系統,進氣採用正時鍊條連動進氣凸輪,而排氣則直接以齒輪連動排氣凸輪,這樣一來讓缸頭大小能進一步縮小。

米蘭發表實車照。

為了增加可用轉速,零件輕量化是最直接的做法,RSV4 RR 使用鈦合金汽門,並將進汽門加大至33mm,汽門彈簧也使用橢圓切面的設計,能減輕壓縮阻力,而凸輪軸也重新設計減輕500g,曲軸也縮小直徑到36mm,再偷輕400g,進而提高整體運轉速度。

一體式曲軸箱與鋁合金缸套提供整體的穩定性與鋼性,而引擎上部採用新的材質達到更輕、更強。潤滑系統也重新設計,確保車輛在極度傾斜或是極加速、極減速的情況下,依然能夠充分潤滑,而新的潤滑系統也減輕泵浦齒輪的負擔。而排氣系統也再增加一組含氧感知器,透過兩組含氧感知器,功能更強大的ECU 能更完美的計算,獲得最好的動力輸出。

車架
RSV4 RR 的車架與RSV4 Factory 的車架相同,這具車架已經過賽事證明其性能,而這也是市面上少見,能允許車主微調引擎位置、前叉前傾角、後搖臂軸心與車尾高度的設計,不過後搖臂則加長14mm,以提高循跡性及加速穩定性。

搭配原廠改裝配件與賽車配件包的RSV4 RR。

電控系統
RSV4 RR 新的引擎與ECU,一共搭載三種新的動力模式,除了原有的Track(賽道)和Sport(運動)之外,再加入Race(競賽)。Race Mode 是最極端也有最小的引擎煞車介入,提供專業的車手自由的發揮。而這三種模式都比以往更加線性,油門開度能更直接的反應在後輪上,進而減少後輪的磨耗。

RSV4 RR 搭載第二代的APRC 系統,結合電子油門的多重動力模式,還包括如下:

  • ATC:APRILIA 循跡控制系統,可在油門開啟時調整,8級可調。
  • AWC:APRILIA 孤輪控制系統,能限制車頭浮舉程度,3級可調,第1級為最介入最多。
  • ALC:APRILIA 彈射起步系統,只能在賽道模式下使用。
  • AQS:APRILIA 快速換檔,也就是電子快排,能不收油或拉離合器換檔。

除了APRC 之外,APRILIA 與BOSCH 合作開發的賽道用ABS 也是標準配備,不但能確保道路使用的安全性之外,也能提高賽道單圈成績。BOSCH ABS 9MP 整個系統僅重2kg,並可透過儀表簡單的進行關閉或是三級調校。

  • 第一級:針對賽道、封閉場地使用,但不限制在賽道模式下。前後輪都有ABS,並能提供更極限的煞車控制。
  • 第二級:針對一般運動騎乘使用,除了前後輪都有ABS 之外,還增加防翻覆系統,但會因車速考慮是否介入。 
  • 第三級:針對惡劣路面使用,除了前後輪ABS 之外,再加結合防翻覆系統,防止翹後輪。

賽車配件包
RSV4 RR 不同於RSV4 R 以Factory 做為頂級版本,採用選配方式來搭配頂級的懸吊制動。RSV4 RR 原廠標配Sachs 43mm 前叉、全可調後避震以及三爪鑄鋁輪框,另外可透過選配賽車配件包的方式,將懸吊升級成Ohlins 前叉、後懸吊與防甩頭,輪框也升級為五爪Y 輻鍛造鋁合金框。

賽車配件包所搭配的Ohlins 懸吊與RSV4 Factory 屬同樣等級。
搭配賽車配件包的RSV4 RR。
標準版本的RSV4 RR。

另外為慶祝APRILIA 再度奪得WSBK 世界冠軍,推出限量500台的RSV4 RF,除了有不同於RSV4 RR 的塗裝外,賽車配件包也列為標準配備。

RSV4 RF 限量500台,有專屬彩繪,並將賽車配件包列為標配。

智慧化的V4-MP
如同其他車廠,主打Be a Racer 的APRILIA 也為RSV4 RR 推出不少原廠配件,其中大多數都是提升車輛性能配備的競賽配件。除了像是排氣管、競賽風鏡或是旅行用油箱包等等之外,最特別的就是V4-MP kit。

V4-MP kit 是針對APRILIA V4 引擎車款對應APRILIA 多媒體平台(APRILIA Multimedia Platform;AMP)的硬體配件包,包括藍牙控制器與專用線組,能讓智慧型手機成為處理車輛訊息的半專業工具。

AMP 是由PIAGGIO 集團所開發的App,讓智慧型手機或平版成為車輛用的多功能電腦,能提供導航及車輛訊息的資訊平台,同時也能做為車輛與網路連結的媒介。隨著科技進步,騎士能透過智慧型手機與車輛溝通,了解騎乘狀況,並更改車輛設定。

V4-MP 有對應RSV4 RR 的專業功能,像是:

  • 主動電子設定:透過手機上的GPS 來定位車輛位置,能針對賽道上特定的彎道,主動更改電子設定,包括TCS、防孤輪控制或是動力模式等等,各賽道的相關參考設定也能到APRILIA Racing 中取得。
  • 沉浸式虛擬遙測(Immersive virtual telemetry):手機將引擎的各項數據紀錄下來,並透過繪圖引擎將整個騎乘狀況以圖像方式顯示,就像電動中的Ghost Bike 一樣,讓騎士能更直覺的了解,並可對應不同賽道。
  • 自適應賽車助理(Adaptive race assistant):能即時提供騎士建議,來改善單圈。透過APRILIA 的賽車模擬技術,系統經過計算,並考慮抓地力與騎士技術水準,能即時給予騎士在賽道上包括煞車與油門使用時間點的提示(和打電動一樣!?)

APRILIA RSV4 R 自推出以來,靠著V4 的動力曲線、更緊湊的佈局,一直都大受各界的讚賞。如今RSV4 RR 能在原本已相當優異的車款再次精進,不改變排氣量之下增加16hp 還更輕了1.6kg,不得不配服APRILIA 工程師在RSV4 RR 上所下的苦心。

新的RSV4 RR 將繼承APRILIA 在WSBK 上優秀成績的賽場技術,回饋在一般騎士身上,即使不是頂尖車手也能享受其賽道科技。

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