三陽工業在2025的最後一天正式發表了 2026 年式改款的 DRGBT，並公布了改款細節及首購優惠價，TCS 版本為 114,000 元，而Keyless 彎道特仕版則為 116,000 元，共兩個版本。本次改款的重點除了制動系統的安全性升級，更導入ZRSG3.0，而今天我們也在小麗寶賽道進行測試，來看看升級後的DRGBT有什麼不同。
外觀與舊款差在哪？
在車輛外觀部分，2026 年式 DRGBT 延續了既有的設計架構，並未在車殼結構上做太大的改動，主要的變更集中於細節配備與色彩規劃。本次改款主打色為全新的車色「熔岩黑」，為車身帶來不同的視覺感受。其次，在燈具方面，新車將後方向燈升級為均光流水燈設計，使發光效果較為均勻，這也是從後方觀察新舊款車型時最主要的辨識特徵。最後，在車身側面則加入了線條進行點綴。
動力升級後，操駕感受如何？
動力表現是本次試駕的測試重點之一。改款後的 DRGBT 導入了 ZRSG 3.0 技術，增加了電推輔助功能，並結合既有的 SIVS 可變進氣系統。根據SYM公布的數據，新款DRGBT在 0-100 公尺的直線加速表現上，相較於舊款車型約有三個車身的領先優勢，反映出新一代動力系統在短距離衝刺上的優化。
在賽道騎乘體感上，新款 DRGBT 的動力傳遞方式與同引擎平台的 JET SL+ SuperC 存在差異。JET SL+ SuperC 的傳動調校傾向於高轉速區域，以換取較為輕快的起步反應；而 DRGBT 則呈現較為沈穩的輸出特性。在出彎或起步補油時，電推輔助減輕了引擎在低轉速區域的負擔，使得轉速攀升過程顯得平順且不緊繃。當車速提升後，再由引擎完全接手輸出，這種動力銜接方式提升了整體的操駕流暢度，在維持相同排氣量的條件下，提供了更具質感的加速體感，讓車輛在加速時引擎運作狀態顯得較為從容。
BOSCH 彎道 ABS 系統的導入
本次改款最核心的技術更新在於制動系統的升級。前煞車碟盤由 260mm 加大至 268mm，並改採浮動碟設計，官方數據指出制動力道提升了 15%。更重要的是這次導入了 Bosch 彎道 ABS 功能。這套系統與一般ABS 最大的不同在於，它配置了三軸 IMU 感測器，監控車輛在行進間的加速度與角加速度資訊，藉此判斷車輛的傾倒狀態。
在專門設計的繞圓測試場地中，可以明顯觀察到有無彎道 ABS 的差異。一般搭載 ABS 的車輛在彎道中進行緊急煞車時，雖然前輪不會打滑，但制動力會使車身產生扶正力道，導致車輛直線往外拋離原定路線。而在新款 DRGBT 上，當系統偵測到車身傾角超過 15 度時，會主動調降煞車系統內的油壓。在實際操作下，即便在彎中全力操作煞車，車輛雖然會有細微的跳動感，但卻能有效抑制車身扶正的慣性，幫助騎士在減速的同時維持既有的過彎軌跡，避免因車身扶正而產生行進方向的偏差。
遇到突發狀況時，如何正確使用彎道ABS？
對於騎士而言，這套電控系統的導入並不需要改變過往的騎乘習慣。在遭遇突發狀況時，騎士只需按照正常反應按下煞車，系統便會自動根據車身傾角調整出力，防止前輪打滑並維持車身穩定。這與傳統 ABS 的操作邏輯相似，即是在緊急狀態下盡可能提供輔助，而非要求騎士進行更精細的操作。這套系統的存在，主要是在極限或突發狀況下提供一層額外的安全防護。
總結來說，2026 年式的 SYM DRGBT 透過電控系統的更新與動力系統的微調，在現有的基礎上強化了操駕的安全性與舒適度。尤其在價位策略上，高階版與基礎版的價差極小，這讓彎道 ABS 成為極具競爭力的配備選擇。對於經常有山道騎乘需求或在市區通勤的騎士來說，這項技術的導入確實提供了實質的防護作用。隨著這款車型的發表，三陽展現了將高階電控技術下放到白牌車款的趨勢，也為同級距產品設定了新的配備基準。
