近年來，大型重型機車在台灣逐漸普及，不再僅是長途旅遊的工具，也成為部分車友的日常通勤選擇。然而，這樣的改變並未同步反映在交通政策與城市設計上，導致騎士們在「停車」這項最基本的需求上，面臨諸多限制與不便。
台北市政府於 2025 年 5 月開始試辦「大型重機與一般機車共用停車格政策 2.0」，可說是解決長年問題的一次重要嘗試。本次將從問題背景、政策內容、實地觀察與未來展望等角度，深入解析這項政策的意義與挑戰。
大型重機停車困境
根據資料，台北市紅黃牌重機的登記數量已超過 3 萬輛，包含大羊、仿賽、巡航等各類車型，近年也越來越多被用作日常代步。然而在實際使用情境中，這些車輛卻經常面臨以下三大停車問題：
- 多數停車場限制進入
不少停車場受限於設備（如無法辨識重機後車牌）或規章（如營運單位禁止進場），直接拒絕大型重機使用。 - 重機專用格數量稀少
過去政策雖曾設置「重機專用格」，但分布零星且總數不足，使用率低落，往往淪為「看得到、用不到」。 - 停汽車格引發爭議
部分重機因無其他選擇，只能停入汽車格，卻又因此與汽車駕駛產生資源爭議，甚至面臨檢舉或罰款。
這三項問題形成一個惡性循環：缺乏停車位 → 被迫違規停放 → 產生社會觀感與法律風險，造成騎士長年處於政策邊緣。
少數地下停車場開放紅黃牌重機，卻是規定於少量的專用停車格內停放。
政策演進：從專用到共用，2.0 上路
為回應重機族群的停車需求，台北市政府於 2023 年曾試辦「大型重機專用格」，在特定地點設置18格供紅黃牌重機使用。然而，這些格位的面積雖足以容納重機，卻被劃設在原本白牌車輛的常用區，導致反彈聲浪四起，最終成效不彰。
過去曾有重機專用停車格，以及與小型車共用停車格等政策。
2.0政策關鍵轉變：「共用」而非「排他」
2025 年起試辦的 2.0 政策，則改為在部分指定路段，開放紅黃牌重機可與一般機車共用現有格位。其核心精神有三：
- 不新增空間，而是更有效利用既有格位。
- 不排除白牌使用者，而是提升整體機車格使用效率。
- 建立清晰辨識與收費機制，避免混淆與爭議。
| 實施日期： | 2025年5月15日起 |
| 試辦範圍： | 台北市12行政區、14個路段，共1,054格 |
| 辨識方式： | 車格藍框線＋專屬告示牌標示「紅黃牌可停放」 |
| 收費標準： | 每次停車40元，約為一般白牌機車的兩倍 |
| 停車方式： | 可採斜向停放、得占用兩格 |
如此設計考量到重機體積較大，允許佔用兩格，同時透過「雙倍收費」制度反映佔用資源與車價價值的差異，具備一定公平性。
大型重機收費方式為每次40元。
現場觀察：需求真實存在，政策具可行性
根據實地走訪觀察，於共用格路段，每約十台停車車輛中，就有一至兩台為紅黃牌重機，顯示其確實具有通勤停車需求。實測也發現：
大部分中型重機（如黃牌大羊、街車等）均可正常停入單一格位。
若無側箱、後箱，佔用空間與白牌機車相近，不影響格位運作。
僅少數超大型車種（如 HONDA GOLDWING）仍建議停汽車格。可見，該政策設定在不需大幅改建、不侵佔資源的前提下，有效增加重機的停車空間彈性。
值得複製的地方政策範本
交通停車政策屬於地方事務，各縣市政府均可依照轄內特性調整實施。此次台北市的作法，無論在制度設計或執行彈性上，均具備高度可參考性。其他都會區，如新北市、桃園市、台中市或高雄市，若同樣面臨重機停車位不足、車位使用效率低的困境，皆可評估是否引進類似共用機制。
對重機騎士而言，也可藉此政策為例，向地方民代或政府部門反映需求，促使更多城市一同前進，讓交通更具包容性與彈性。
結語：邁向共融交通的第一步
大型重機與一般機車的共用停車政策，看似是一項細部行政措施，實則透露出城市治理思維的重大轉向：從排他走向共融，從分割走向整合。
在都市空間資源有限的條件下，與其爭奪，不如共享；與其排擠，不如彈性。當一座城市願意重新檢討空間分配邏輯，也才有機會讓多元交通工具共存，並真正落實「機車友善」的理念。台北市此次政策，值得肯定，也值得更多地方政府參考與跟進。
