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HONDA Taiwan在今年二月,正式在台發表了2024年式的CB650R/CBR650R,並推出標準版與E-Clutch版本兩種版本。全新年式的外觀不僅帥氣,儀表和操作介面也進行了優化,許多車友都相當期待年底E-Clutch版本的到來。但提到E-Clutch,不少車友都對這套系統有不少疑問,究竟該如何使用?不用拉合器就可踩進一檔?退檔會不會自動補油?接下來就讓我們來一探究竟吧!
【延伸閱讀】
2024 HONDA CB650R/CBR650R台灣發表,售價36.9萬/ 38.9萬元起:E-Clutch電子離合、全新TFT儀表登場!

HONDA E-Clutch本田電子離合器。

2024 HONDA CB650R/CBR650R。

 

HONDA E-Clutch解析影片

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E-Clutch的由來

說起本田魂,許多車友的直覺便會聯想到CBR1000RR-R或是600RR-R,但其實本田是一個專注在於實現自動變速摩托車的機車廠,最早可以追溯到1958年Super Cub的遠心式離合器,一直到近期DN-01上面搭載的HFT友善自動變速系統,或是大家都非常熟悉的DCT雙離合器變速箱,都能見到自動變速系統結構的身影。而去年HONDA也再進一步,推出最新且話題性十足的E-Clutch系統,目的就是徹底解放拉離合器的左手!

本田對於自動變速機構的研發,可追溯至Super Cub車系問世時(圖為SUPER CUB 110)。

話說回來,E-Clutch雖然是一個新的設計,但其實這個概念在非常早以前就有了,那麼為什麼現在才發表在新款的650R上面呢?因為車廠除了要考慮具體上該怎麼實現外,最重要的問題便是做出來後市場的接受度如何。以目前騎車的大環境來說,HONDA發現檔車騎士已有越來越「懶」的趨勢,不想要這麼常拉離合器。而從另外一個層面來看,HONDA也是想要藉由導入E-Clutch系統,來延長650R這顆引擎的生命週期,讓它可以在市場上再度引起話題,原因在於降檔快排需要在換檔瞬間自動快速精準補油,650R引擎它的節氣門是採用舊式的鋼鎖設計,而非新款引擎所採用的Ride-by-Wire電子節氣門,沒有辦法像現在新一代的車款安裝降檔快排,那麼E-Clutch的搭載就變得相當合適了。

HONDA E-Clutch本田電子離合器。(圖為CBR650R)

E-Clutch運作原理

2023年HONDA在EICMA米蘭車展上首度亮相了E-Clutch,在引擎離合器蓋上拳頭大小般的機構中,主要包含了驅動馬達以及減速齒輪比,用以放大馬達的扭力。其中馬達的部分是由兩顆小馬達組成,而非一顆大馬達,目的就是為了要讓馬達可以並排在離合器外蓋的右側,減少凸起的體積。有了馬達當然就要有驅動馬達的控制電腦,控制電腦會參考車速引擎轉速、油門大小以及打檔桿上的sensor感應器,對馬達進行調整進而驅動離合器。

HONDA E-Clutch內視圖。

另外在機構上,搭載E-Clutch的車款,原本的離合器拉桿、鋼索以及鋼索所驅動離合器的機構都依然保留,也就是說除了透過電腦透過馬達來控制離合器外,也可以透過手動拉桿鋼索來控制離合器。根據HONDA的資料,搭載E-Clutch的車款從起步換檔,包含升、降檔到最後車輛減速停下來,都不需要操作離合器。

搭載E-Clutch的車款,原本的離合器拉桿等部件依然保留(圖為CB650R)。

以起步來說,當你把引擎發動且放開離開離合器拉桿之後,只要腳踩打檔桿踏入一檔,電腦就會自動把離合器拉起來,而接下來轉下油門時,電腦便會自動釋放離合器讓騎士順利的起步。其中每一次的換檔電腦都會自動抓起離合器,讓騎士可以順暢的進退檔。

進退檔的操作不用依靠左手的離合器拉桿即可完成。

起步無須操作離合器,可謂是新手福音。

值得注意的是,根據HONDA的說法,E-Clutch在退檔時,電腦會幫自動抓起離合器並緩慢的放開,加上滑動式離合器的配備,便可以滑順的完成退檔。這樣子的操作方式,有點類似賽道上許多車手在安裝了滑動式離合器之後,會選擇直接退檔而不去補油,讓後輪有一點滑動。但相信考慮到道路騎乘的安全性,E-Clutch的設計是不會讓你後輪產生滑動的。

E-Clutch的設計考慮到道路使用,應該不會導致後輪的滑動。

站長分析

騎乘打檔車,我認為檔位的選擇還有離合器的控制就是騎檔車的藝術。那麼電腦是否可以超越騎士來做細膩的控制?我的答案是肯定的。我相信HONDA在開發期間肯定有找非常多的檔車老手,來記錄他們如何操作離合器,再把這些操作的模式輸入到電腦中,當中不乏接合點的掌握、半離合使用的時機、收放速度的掌控等等。根據HONDA的說法,系統會適時的使用半離合的技巧,讓換檔過程更為順暢。

相信E-Clutch在設計時,記錄了非常多檔車老手的操作方式。(圖為CB650R)

我相信未來HONDA會繼續在沒有電子節氣門的中小排量車款上,廣泛的使用E-Clutch系統,讓這些車款可以實現進退快排,另外在新式有電子節氣門的大排量車款上,也不無搭載E-Clutch的可能,雖然已經有搭載電子節氣門的車款都可以安裝進退快排,但E-Clutch的好處是可以完全省去離合器的操作,相信尤其在大排量的休旅車款上面,不用操作離合器會讓大家更願意騎車。

另外許多車友相當好奇E-Clutch系統跟DCT相衝突的問題,我認為是不會發生的。因為只有DCT才能完全實現自動變速的操作,而在E-Clutch車款上面騎士還是必須要自己來操作打檔桿,且DCT系統基本上要對應引擎重新開發,目前HONDA也只有把DCT雙離合器變速箱搭載在NC車系或者是Africa Twin大排量的直列雙缸車款中,無法直接搭載在一般的引擎上。

Africa Twin Adventure Sports版本搭載DCT變速箱。

最後我相當期待拿到E-Clutch版本的實車進行測試,對我來說第一個要測試的重點,就是它是否可以平順的降檔。其中各轉速域它們接合的狀況,或是賽道上在高轉速域連續降檔時的表現都相當令人好奇。第二個部分是起步時,E-Clutch系統會不會因應油門的轉動幅度不同,在油門轉大時以較高的轉速域來接合、油門開得比較小時以較低轉速域平順的起步呢?相當令人期待。第三個部分就是車輛減速即將停止時,E-Clutch系統會抓起離合器,但是它並不會自動降檔,如果我依然保持在比較高的檔位催油門,強迫車輛起步時會發生什麼狀況呢?會使用半離合還是會熄火呢?這答案可能要等到年底E-Clutch版本到來後才會揭曉了。關注E-Clutch情報的各位請持續追蹤Moto7,我們將帶來第一手資訊!

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