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雙龍應該早一點引進Korando e-Motion純電動車,一來可以吸引更多人關注SsangYong這個之前暫別台灣一段時間的韓國品牌,二來能夠有效提升雙龍汽車品牌形象,畢竟目前在台灣有販售純電動車的品牌仍不多,但之後絕對就會有越來越多車廠關注,接著就會像雨後春筍一般紛紛冒出來,屆時「雙龍純電動休旅車」就沒什麼好稀奇的。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:雙龍變電動迅猛龍SsangYong Korando e-Motion純電動休旅車
撰文:蔡文馨

 

還有,Korando e-Motion並非原生型態純電動休旅車,而是以Korando燃油車款改裝而來,像這樣的車款當然是越早上市越好,否則等到專業純電動車技術平台打造的新世代車款紛紛問世後,這些「燃油+油電+純電」一魚三吃的舊世代產品就真的沒有贏面,所以像Korando e-Motion這樣的產品當然是先搶先贏,如果要和特斯拉正面對決,就只能靠價格與配備優勢。

基本上Korando e-Motion沒有問題,而是油車改電車一定有先天上的限制,首先Korando e-Motion就是將燃油車的引擎室與油箱位置淘空,再想辦法將馬達、電機、鋰電池塞進去,最大限制就是驅動方式就只有前驅或四驅,還有鋰電池容量很難突破80kWh,續航力受限,加速與操控性能也不可能和「單馬達後驅+雙馬達四驅」的特斯拉相比。

首先來瀏覽一下Korando e-Motion的電能系統有多少能耐。前軸具備一只最大功率190hp/36.7kg的永磁馬達,搭配400V的電機系統(HYUNDAI集團是走更高階的800V系統),鋰電池容量為61.5kWh,車輛總重1765kg還不算太肥胖,續航力可達347km不算差(WLTP測試規範),系統效能在水準以上,只是電池想要加大至一般純電動車那樣就是不可能的任務,總不能把鋰電池塞滿整個行李廂吧!

因為是走400V電機系統的關係,Korando e-Motion的DC直流快充效能不差,20~80%電能補充只需要33分鐘,最大功率為80kW,快充接頭型態為CCS2,對「頭」不滿意的車主,可以購買轉接頭使用並沒有大問題,但開起來爽不爽就是一個很嚴肅的議題!

原廠數據Korando e-Motion於0-100km/h加速只需要8.5秒,畢竟190hp的極限加上1765kg的甜蜜負擔,80km/h以上的再加速反應就沒那麼囂張,極速也只有156km/h。

但別以為Korando e-Motion的加速性能屬就是於福特國產Focus 1.5T這種等級,那真的太小看純電動車的威力,畢竟Korando e-Motion最大扭力高達36.8kgm,相當於福特國產Kuga 2.0T的最大扭力表現,而且可以在極低的轉速「一起步就爆發」完全不用等待,更沒有變速箱、扭力轉換器、離合器從中作梗,因此Korando e-Motion的市區駕馭爽度,大概就是Golf GTI這種等級吧!也就是說0-100km/h加速沒有6秒水準的燃油車款,請不要在市區和Korando e-Motion尬車!我是認真的、輸了請不要怪我沒提醒!

基本上Korando e-Motion就是一輛動如脫兔、起步一條龍、高速一條X的190hp等級馬力不算大的純電動車,但是仗著扭力優勢、市區加速就贏了!如果您真的是開Kuga 2.0T這種等級的休旅車,建議在市區還是不要和Korando e-Motion拼輸贏,因為贏面不大,建議在高速公路上見真章,但還是建議不要太認真,因為一定要超過法定限速110km/h以上才能決勝負,冒著吃罰單的風險爭這一口氣,不划算!

換句話說,Korando e-Motion的加速性能真的很不賴,別說是夠用而已,根本就是相當有樂趣,因此您應該不難想像,一輛300hp以上的後驅或雙馬達四輪驅動純電動車會有多好玩!

但話說回來,Korando e-Motion售價為148萬,上市優惠價為139.8萬,如果您想要樂子,要高速威猛+低速敏捷+無里程焦慮感,買一輛FORD Focus ST也可以,花費上也差不多,換句話說Korando e-Motion的加速與操控樂趣,再考慮整體花費,並非不能被燃油車取代,若說還要加點休旅機能,Focus ST也有Wagon車型可以買。

所以如果不是抱著嚐鮮的觀點,以及家裡第二輛車偏都會行駛的考量(另一輛當然就是可對應長途旅行的休旅車),那麼會選擇Korando e-Motion的機率還真的不高,畢竟要克服充電問題和里程焦慮二大疑雲,相信多數人都覺得不行。但是如果您已經玩膩了油車,好想要試試純電動車,那麼Korando e-Motion真的還算好入手,而且是CUV車型,尺碼和Corolla Cross差不多大,空間無虞、機能無慮,天天開也不會嫌膩,因為加速與操控充滿樂趣。

不過Korando e-Motion還是有一些加速與操控上的限制,因為是前輪驅動車,瞬間扭力輸出又這麼大,因此大腳油門踩下去之後的「扭力轉向」問題相當明顯,也就是前輪很容易空轉打滑,狀況雖屬輕微,因為電子系統會介入控制與抑制,但駕駛者仍會察覺到異常的動態,不過這並非Korando e-Motion的錯,而是所有的前輪電驅車款都存在這樣的疑慮,只是Korando e-Motion並沒有那麼限制動力輸出以免影響加速樂趣,因此扭力轉向也就跟著被放大出來,但基本上不會影響行車安全,前輪不會打滑到失控!關於Korando e-Motion其實還有很多細節,之後再慢慢分析。



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