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每當在路上看到Lancer,對JDM有愛的車迷們馬上拍照上傳臉書詢問真假,各式各樣的鍵盤車手馬上從後雨刷、五孔底盤、油箱蓋、後差速器做出專業分析,如何辨別是EVO還是EVQ更成為車友們茶餘飯後的話題之一,也說明EVO在台灣車迷之中是多麼神聖的存在。今天我們就來聊聊這輛已經走入歷史的拉力王者,MITSUBISHI Lancer Evolution。

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1992年,三菱以當時的Lancer為基礎,打造了第一代的Lancer Evolution。裝上了大型尾翼,大型中冷、中冷灑水器等。250ps的馬力輸出,加上中央差速器和全時四驅系統的配合,讓其性能表現相當突出,也讓他在日本市場受到極大歡迎。此後三菱也將EVO視為性能招牌,幾乎每1-2年便推出新一代車款。



二代EVO於1994出產,在一代的基礎上提升了性能與懸吊。不過馬力僅提升10ps,基本可說是沒有變化。

3代則有了外觀的改變,灑水器更增設為2具,大幅改善了空氣動力學以及冷卻效果,並再次提升10ps馬力。

隨著三菱Lancer大改款的降臨,第四代Lancer Evo在1996現身。除了再次提升的10ps。這代最大的差異便是用三菱獨家的AYC主動式舵角控制器取代了限滑差速器,可將引擎扭力自動分配給四輪,讓過彎能力大幅提升。而4代的推出在當時日本車市造成轟動,原先預計的6000輛更是供不應求,原廠還特意再追加了6000輛。



1997年,世界拉力錦標賽啟用了新的分類等級,三菱為此也推出了第5代三菱Lancer Evolution。由於法規因素,此後日本市場的EVO基本維持在了280ps。六代則於1999年推出,此時的EVO已奪下四次的拉力冠軍,也開始出口到歐洲及澳洲等國。三菱也在2000年發布紀念版車型,也被稱作是Lancer Evolution 6.5。

2001年,隨著三菱Lancer車系的第二次大改款,第七代Lancer Evolution發布了。雖然新Lancer的車型加大,但EVO也同時導入了更輕更強的車體,使其剛性提升了50%。雖然沒有馬力的提升,但新開發的主動式電控中央差速器搭配原有的AYC,再次提升了彎道性能的表現。七代EVO也曾出過GTA自排版本,讓那些出手排我不買的消費者也能共襄盛舉。

2003年8代EVO推出,水箱護罩的鼻子是他最大的特徵。當時為了要與Impreza WRX STI競爭,配備上用了Enkei輪圈以及Brembo等諸多好料。

車迷俗稱淚眼鯊的SUBARU Impreza WRX STI。

而雖然只維持280ps的輸出,但在英國發售的EVO FQ版可是擁有最大400ps,零百加速3.5的瘋狂表現。這代也是台灣總代理唯一引進的EVO車型,高達182萬的售價,首批的60輛據說當時賣了三年才完售,因此後續並無再追加。



2005年,9代Lancer Evolution在日本發布,引入了三菱知名的MIVEC技術,讓扭矩提升至400Nm,400Nm有多大,跟2020款的AMG A35一樣。就是這麼狂暴的輸出,讓EVO再次登上神車的寶座。九代EVO還推出過5門旅行車款式,不過僅於日本市場發售2500台,因此在海外極為稀有。九代也是最後使用4G63引擎的EVO,這顆超過30年歷史的引擎,此後也正式宣告退役。

2007年EVO X,也是最後的EVO,使用了全新且更輕的2.0升全鋁直四引擎4B11T,推出後卻讓車迷大失所望。由於新引擎不再是鑄鐵缸體,而是由鋁合金打造,因此極大的限制了改裝的潛力。

超巨大的『暴牙』外觀設計,也受到兩極化的評價。最終在2015年,三菱推出了EVO Final Edition,並於隔年宣告停產。EVO的傳奇故事也就此畫下了句點。這也使Subaru WRX STI少了宿敵,這兩款神車間的愛恨情仇也就此打住。

自8代EVO引進的慘況後,總代理就不再導入,但是仍有EVO愛好者自行進口,或用國產Lancer車型去改EVO外觀,可以看出EVO依舊受到歡迎。但不是四驅基本上也沒有了EVO的靈魂。

EVO未來會不會再復出仍然是未知數,不過據外媒消息,有可能會與RENAULT-NISSAN聯盟合作,使用CMF-C平台打造新款Lancer EVO。不過謠言歸謠言,如今三菱依舊是以掛著跑車名,卻跟跑車沒啥關係的Eclipse Cross等家用車型做為銷售主力。對性能車迷而言,在九代EVO停產後,三菱這家車廠也只如同虛設了。

三菱目前已商用車市場為主。



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