150c.c.級距車款（售價低到高）
SUZUKI GSX-S150
SUZUKI GSX-S150。
- 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V單缸引擎
- 排氣量：147.3 c.c.
- 最高馬力：19.2 ps / 10,500 rpm
- 最大扭力：14 Nm / 9,000 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：鑽石式車架
- 前懸吊：33 mm 正立式前叉
- 後懸吊：SHOWA 製中置單槍避震器附多連桿
- 前煞車：單向雙活塞卡鉗、290 mm 浪花碟、ABS
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、187 mm 浪花碟、ABS
- 軸距：1,300 mm
- 座高：785 mm
- 裝備重量：136 kg
- 油箱容量：11L
- 國內售價：118,000元
- 其他：SUZUKI Easy Start System、中柱、檔位顯示器
街車版本的GSX-S150比起仿賽的R150傭有更大的舵角，市區騎乘更舒適方便。
優點：
方便城市騎乘的高把手設計，比GSX-R150便宜一萬塊也能買到相同的動力，此外還配備中置多連桿及方便在擁擠城市中停車的中柱等實用配備，過去的版本還配有可雙向打檔的前後檔桿，減少騎檔車時鞋頭受損的情形，總代理充足的備料、後續保固、共用改裝零件都讓GSX-S150養起來更輕鬆。
缺點：
缺少GSX-R150的KEYLESS系統，除去整流罩後同級最細的33mm正立式前叉表露無遺，搭配上過瘦的車體，使得整體視覺感受空虛，在體型較大的車主旁邊時，容易顯得像玩具車。
適合：
想要體驗小阿魯的魅力，但又不想要仿賽騎姿的車主，中柱的配備也方便將GSX-S150當作通勤工具，總代理的保固吸引不想整天跑車行，以價錢及保修方便程度為考量的買家。
【延伸閱讀】
SUZUKI GSX-R150/S150 五大推坑理由&四大品質問題｜車主怎麼說
SUZUKI GSX-R150/S150 車主公認的四大優點&缺點｜車主怎麼說
輕檔狂潮：2017 SUZUKI GSX-R150/S150專業試駕
YAMAHA MT-15
YAMAHA MT-15。
- 引擎型式：四行程，水冷，SOHC，4V單缸引擎
- 排氣量：155 c.c.
- 最高馬力：18.5 ps / 10,000 rpm
- 最大扭力：13.9 Nm / 8,500 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：DeltaBox車架
- 前懸吊：41 mm 正立式前叉
- 後懸吊：中置單槍附多連桿
- 前煞車：單向雙活塞卡鉗、282 mm 碟盤、ABS
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、220 mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,335 mm
- 座高：810 mm
- 整備重：138 kg
- 油箱容量：N/A
- 國內售價：118,000元起
- 其他：滑動式離合器、VVA可變汽門、檔位顯示器
搭載155c.c.的VVA引擎，MT-15也有不錯的動力表現。
平坦的後座更適合載客，滑動式離合器也提升騎乘品質。
優點：
沿用R15 V3的Blue Core引擎搭配VVA可變汽門技術、Deltabox車架及滑離等配備，充滿外星科技感的外型讓你在街道上吸引眾人目光，11.8萬實惠的售價十分超值。
缺點：
國內僅導入正叉版，倒叉版因缺少ABS而無法上市，水貨車同樣缺乏總代理的支援，在需要維修時將耗費更大的心力尋找可以維修的店家。
適合：
喜歡科技感外型，同時想要如Blue Core引擎、VVA可變汽門等動力配備，另外滑動式離合器友善新手檔車騎士，也適合第一次嘗試檔車的買家。
【延伸閱讀】
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SUZUKI GIXXER SF 150
SUZUKI GIXXER SF 150。
- 引擎型式：四行程，氣冷，SOHC，2V單缸引擎
- 排氣量：155 c.c.
- 最高馬力：14.1 ps / 8000 rpm
- 最大扭力：14 Nm / 6000 rpm
- 傳動方式：5速鍊條傳動
- 車架型式：N/A
- 前懸吊：正立式前叉
- 後懸吊：中置單槍避震器
- 前煞車：BYBRE 單向雙活塞卡鉗、固定碟、ABS
- 後煞車：BYBRE 單向單活塞卡鉗、固定碟
- 軸距：1,340 mm
- 座高：795 mm
- 裝備重量：146 kg
- 油箱容量：12L
- 國內售價：120,000元起
- 其他：SEP引擎科技、檔位顯示器
GIXXER SF 150的排氣管外型相當特殊。
優點：
宛如仿賽車的整流罩外表，具備與街車相近的騎乘三角，可降低騎乘疲勞程度，SEP科技降低引擎震動等不適感，並提升燃油效率，對於油耗有一定程度上的幫助，空冷引擎在後續保養上不必額外支出水箱水等費用，經濟實惠。
缺點：
空冷引擎不適合長途騎乘，雖然具備整流罩，但短小的風鏡在高速時毫無用武之地，缺少總代理且屬於冷門車款，在維修待料上可能會花上不少時間。
適合：
與街車相近的騎乘三角，對於不習慣仿賽騎姿，或是單純喜愛整流罩外型的車友相當有吸引力，SEP科技也適合想要省油、低引擎震動的買家。
SUZUKI GSX-R150
SUZUKI GSX-R150。
- 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V單缸引擎
- 排氣量：147.3 c.c.
- 最高馬力：19.2 ps / 10,500 rpm
- 最大扭力：14.0 Nm / 9,000 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：鑽石式車架
- 前懸吊：33 mm 正立式前叉
- 後懸吊：SHOWA製中置單槍避震器附多連桿
- 前煞車：單向雙活塞卡鉗、290 mm 浪花碟、ABS
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、187 mm 浪花碟、ABS
- 軸距：1,300 mm
- 座高：785 mm
- 裝備重量：136 kg
- 油箱容量：11L
- 國內售價：128,000元
- 其他：Keyless系統、SUZUKI Easy Start System、檔位顯示器
147.3c.c.的水冷單缸引擎，有不錯的高轉輸出動力。
SHOWA製的中置單槍多連桿避震器。
近年流行的Keyless系統，GSX-R150當然也少不了。
優點：
12.8萬實惠的價格就能買到19.2ps不小的動力，此外還配備中置多連桿、Keyless等實用配備，136kg輕盈的車體和785mm的親民座高以及SUZUKI台鈴機車總代理，讓GSX-R150小阿魯不僅維修方便，便宜的零件價格也讓他適合作為下賽道的入門車款，就算摔了也不會荷包大失血。
缺點：
原廠仿賽手把、街車腳踏的騎姿稍嫌彆扭，瘦窄的油箱、33mm前叉和車架不適合體型較大的車主，以成本考量所選用的零件也讓GSX-R150在質感上在同級車中相形見絀。
適合：
想要體驗白牌小仿賽車，希望可以買到最高C/P值車款的騎士，也適合想購買賽道用車，摔車時不想花大錢修車的車主。
HONDA CRF150L
HONDA CRF150L。
- 引擎型式：四行程、氣冷、SOHC、2V單缸引擎
- 排氣量：149.15 c.c.
- 最高馬力：12.93 ps / 8,000rpm
- 最大扭力：12.43 Nm / 6,500rpm
- 傳動方式：5速鍊條傳動
- 車架型式：搖籃式鋼管車架
- 前懸吊：37 mm 倒立式前叉、行程 225 mm
- 後懸吊：中置多連桿、行程 207 mm
- 前煞車：單向雙活塞卡鉗、240 mm 碟盤
- 後煞車：單活塞卡鉗、220 mm 碟盤
- 軸距：1,375 mm
- 座高：869 mm
- 車重：122 kg
- 油箱容量：7.2L
- 國內售價：158,000元
- 其他：數位儀表板、踩發桿
150c.c.級距中，越野車款並不常見。
優點：
車身輕巧，操控靈活好上手，即使在林道等不利環境轉倒時也能輕鬆扶起車輛，37mm倒立式前叉與後中置多連桿的設定帶來良好的懸吊反應及循跡性，前後皆超過200mm的避震行程也造就了優秀的越野性能。
缺點：
僅12.93ps的動力在攻略山坡或其他越野用途時稍嫌不足，若作為日常使用也會面臨需要頻繁換檔的問題，亦不適合高速騎乘，869mm的座高也較不親民。
適合：
不會太在意動力表現，著重於操駕時的靈活度與輕盈感受，想要輕鬆體驗越野樂趣，不想有太多負擔的車主。
YAMAHA YZF-R15 V3
YAMAHA YZF-R15 V3。
- 引擎型式：四行程、水冷、SOHC、4V單缸引擎
- 排氣量：155.1 c.c.
- 最高馬力：19.3 ps / 10,000 rpm（正叉版：18.6 ps / 10,000 rpm）
- 最大扭力：14.7 Nm／8,500 rpm（正叉版：14.1 Nm / 8,500 rpm）
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：Deltabox車架
- 前懸吊：倒立式前叉（正叉版：41 mm 正立式前叉）
- 後懸吊：中置單槍附多連桿
- 前煞車：單向雙活塞卡鉗、282 mm 固定碟、（正叉版：ABS）
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、240 mm 固定碟、（正叉版：ABS）
- 軸距：1,325 mm
- 座高：815 mm
- 濕重：137 kg（正叉版：142 kg）
- 油箱容量：11L
- 國內售價：158,000元起（正叉版：138,000元起）
- 其他：滑動式離合器、VVA可變汽門、檔位顯示器
家族化的R-DNA外觀，後方車尾簍空的設計讓R15 V3有如當家跑車YZF-R6及YZF-R1般充滿跑格。
倒立式前叉減輕簧下重量，提升車輛操控性能；但正叉版本配有ABS，更安全。
滑動式離合器減低退檔失誤造成的危險，也讓操作離合器拉桿時更不費力。
優點：
同級仿賽車款唯一倒叉、Deltabox車架、VVA可變汽門、多連桿後避震，共同造就出不俗的運動性，滑動式離合器減少檔車新手操作失誤時的危險性，帥氣的R-DNA家族外觀及尺寸較大的車體，讓YZF-R15與R6、R1擁有類似的霸氣外型。
缺點：
倒叉版沒有配備ABS，想要安全配備就只能選正叉版，魚與熊掌無法兼得，815mm的座高稍微高了一些，且缺乏總代理在維修及待料上也會比較困難。
適合：
對於車輛外型及視覺效果有要求，想要YZF家族的R-DNA重車外型，也希望車款搭載倒叉、滑離、VVA、多連桿等高檔配備，追求車輛運動性能的車主。
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HONDA CBR150R
HONDA CBR150R。
- 引擎型式：四行程，水冷，DOHC，4V單缸引擎
- 排氣量：149.16 c.c.
- 最高馬力：17.1 ps / 9,000 rpm
- 最大扭力：14.4 Nm / 7,000 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：鑽石型衍架車架
- 前懸吊：正立式預載可調前叉
- 後懸吊：Pro-Link 五段可調中置單槍避震器附多連桿
- 前煞車：單向雙活塞卡鉗、浪花碟、ABS
- 後煞車：單向單活塞卡鉗、浪花碟、ABS
- 軸距：1,311 mm
- 座高：787 mm
- 裝備重量：135 kg
- 油箱容量：12L
- 國內售價：163,000元起
- 其他：緊急煞車雙黃燈示警系統、檔位顯示器
夠大的金屬油箱讓激烈操駕時腿部更好夾與施力。
CBR150R採用HONDA的PRO LINK多連桿系統。
19年小改款後的CBR150R配備了預載可調式前叉。
優點：
同級距中唯一預載可調式前後避震，騎姿屬於中規中矩的旅跑姿勢，多連桿避震提升車輛整體操控性，碩大的金屬油箱讓車主長途騎乘和殺彎有更好的夾持性。
缺點：
以同級距仿賽車款來說動力稍弱，且價格稍高，缺乏總代理也讓維修及保養需要額外找尋熟識車輛的店家，車輛受損時叫料待料比起總代理車款更需要金錢及耐心。
適合：
想要有整流罩外型，但不希望趴車趴得腰酸背痛，希望懸吊系統可以根據自己的喜好調整以及騎乘喜歡夾持金屬油箱的車主。
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HONDA CBR150R 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
HONDA CB150R
HONDA CB150R。
- 引擎型式：四行程、水冷、DOHC、4V單缸引擎
- 排氣量：149 c.c.
- 最高馬力：N/A
- 最大扭力：N/A
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：內樞軸鑽石車架
- 前懸吊：41 mm 倒立式前叉
- 後懸吊：單槍避震器
- 前煞車：NISSIN 輻射對四卡鉗、296 mm 浪花碟、ABS
- 後煞車：NISSIN 單向單活塞卡鉗、220 mm 浪花碟、ABS
- 軸距：1,296 mm
- 座高：795 mm
- 乾重：125 kg
- 油箱容量：8.5L
- 國內售價：178,000元起
- 其他：Neo Sports Café外型、檔位顯示器
復古與科技融合的圓燈造型，襯托出Neo Sports Café的風格。
CB150R的引擎運轉品質是同級車中的佼佼者。
寬大的後座讓雙載舒適許多。
優點：
類復古風格的外型及41mm金色倒叉，優異的車輛質感及運轉精緻的引擎，前輻射對四卡鉗除了提升制動性以外，在視覺上也是一大享受。
缺點：
動力輸出普通，車價稍高較無競爭力，多加幾萬便可入主黃牌兄弟車CB300R，屬於較冷門車種且缺少總代理，後續維修待料都是對車主的考驗。
適合：
喜愛圓燈類復古外型，希望車輛整體質感優良，又想要享受LED燈等現代科技配備。
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HONDA CB150R 車主公認的三大優點&缺點｜車主怎麼說
規格比較表
250c.c.級距，請見下一頁。
