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1990年代初期,當日本廠牌在生產性能出眾的跑車時,都自然而然地考慮用並列四缸引擎作為首選動力核心,因為並列四缸引擎擁有很多優點,例如結構緊湊、運轉順暢,與缸數更少的大活塞引擎相比可以飆出更高轉速,適合高轉速大馬力輸出。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:特立獨行的SUZUKI雙缸引擎跑車「TL1000S/R」

但是源自義大利的DUCATI卻堅持L型雙缸引擎,而且得益於超級摩托車錦標賽的比賽規則,雙缸引擎可以增加一些排量,以保證擁有抗衡並列四缸引擎的競爭力。

特別是1994年,DUCATI推出了經典跑車916,L型雙缸引擎在新的引擎管理系統下爆發出強大能量,實現了暴風驟雨般的加速感,極速更是可達260km/h,纖巧堅固的鋼管車架配上高性能懸吊系統,提供犀利且靈活的操控性能。

金燦燦的獎杯見證了這款雙缸跑車的實力:在1994年WSBK賽季,DUCATI騎士福格蒂駕駛916摘取了桂冠、1995年又是福格蒂、1996年的冠軍則換成了庫澤,不變的仍是戰馬916!



善於學習、進而青出於藍而勝於藍,向來是日本摩托車廠牌的拿手好戲,看著DUCATI沉甸甸的收穫,SUZUKI終於邁出了新的步伐,推出了很有個性的雙缸跑車,那就是安裝了半導流罩的TL1000S。



全新的TL1000S在1997年首次問世,搭載的動力裝置不是車迷熟悉的並列四缸引擎而是V型雙缸引擎,而且夾角為90°,幾乎就是DUCATI L型雙缸引擎的翻版。

當然SUZUKI是「舊瓶裝新酒」,引擎技術並不是照搬DUCATI。以氣門結構為例,DUCATI採用的是沒有氣門彈簧的Desmodromic結構來驅動氣門,目的是避免彈簧在汽門高速運動時跟不上的缺點。

而SUZUKI在TL1000S這具V型雙缸引擎上則安裝了氣門彈簧,並由鏈條+齒輪混合驅動凸輪,不但大大方便了維修,而且齒輪高速旋轉時的哨鳴聲也能讓人倍感刺激!



下一頁還有更多這輛SUZUKI雙缸猛獸的資訊!



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