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HONDA Rebel 250自2017年4月推出以來的販賣台數持續增加,去年(2018)甚至超越速克達的PCX150成為日本輕二輪(126-250c.c.以下)級距的銷售冠軍。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【試乘報告】不受限的公路叛逆者 HONDA「Rebel 250」

為了研究日本廠牌輕二輪級距中唯一一輛巡航車款受到歡迎的秘密,筆者在日前特別親自進行試乘測試。

追求恰到好處的大小

Rebel 250的車架採用鋼製鑽石車架,重要部分則使用高張力鋼加強,後懸吊以φ45mm的鋼管搖臂搭配雙槍後避震,前後輪都採用16吋,為了呈現出超越級距的存在感因此選擇前130mm、後150mm粗度的輪胎,採用圓形玻璃燈殼也是頭燈的特色之一。



因為坐墊高度比同級距車款還要低上許多的只有690mm,再加上車架也低,因此雙腳著地性非常優異,騎乘姿勢也只有上半身需要稍微向前傾而已(照片中的騎士身高175cm,體重62kg)。

Rebel 250前懸吊採用φ41mm的正立式前叉,相較於28度的前傾角,前叉角度設定為30度,透過這2度的傾斜角度將曳引力距調整到最佳化的110mm。



(◯)外表雖然是巡航風格,但騎乘表現卻是街車車款

就如同日本輕二輪(126~250c.c.以下)販售數量(參照下表)所呈現出的結果,現在在日本街道上的確很常見到Rebel 250,騎士造型也大多都是四分之三安全帽加上一般便服,很容易就可以發現Rebel 250已經融入了他們的生活之中。

Rebel 250在2018年日本輕二輪(126c.c.~250c.c.以下)級距的販售數量贏過PCX150成為第一名。作為日本四大廠牌中唯一一台輕二輪級距的巡航車款,應該也是Rebel 250受到支持的理由之一。

引擎採用全新設計的水冷式單缸引擎,而不是選擇堪稱巡航車款標配的氣冷式V型雙缸引擎。Rebel 250的引擎將進排氣系統與燃油噴射系統的設定調整到最佳化,所以就算沒有大補油門,在街道騎乘也能領先在車陣前頭。

最讓人感動的是在一般道路以時速40〜60km/h騎乘時所呈現出的引擎鼓動感,讓人能一邊聽著輕快的排氣音浪一邊享受巡航樂趣。

順帶一提,雖然Rebel 250沒有轉速表,但根據筆者的計算,在6檔時速達到100km/h時的轉速大約是6,200rpm,雖然是單缸引擎但在轉速拉升方面非常順暢,馬力也是綽綽有餘,離合器與換檔操作也非常輕鬆,這些都是非常加分的地方。

比這顆容易操控的引擎還要更加分的是Rebel 250的操控性能。乍看前後的超粗輪胎加上較低的坐墊高度還有有一定斜度的前叉等等,都會讓人覺得Rebel 250的操控性能應該會非常特殊。

但是,Rebel 250的真實面孔卻是非常自然,操控性能和街車車款幾乎可以相提並論的非常容易操控,在車身傾斜舵角自然增加的同時也伴隨極佳的接地感,能非常容易地變化方向。

雖然1,490mm的軸距在250c.c.級距來說算是相當長,也因為長軸距導致迴轉能力不強,但是因為轉彎傾角非常小、雙腳也因為低座高所以非常容易踩到地面,是一台能讓人享受過彎樂趣的巡航車款。

關於騎乘感方面,雖然避震器因為成本降低的關係受到影響,但是厚度及寬度較大的前後輪與柔韌的鋼製車架都能非常好地配合避震器作動,所以騎乘感一點都不差,前後單碟盤的煞車裝置也具備了該有的性能,特別是後輪非常容易控制。

總得來說,Rebel 250就像是一輛採用巡航風格的街車車款,也正是因為這種反差才能受到廣泛騎士族群的支持。



△)裝載性不佳,但改裝也是一種樂趣

Rebel 250並沒有可以掛載行李的掛鉤、後座坐墊可以坐的地方也非常窄,所以在沒有經過任何改裝的狀態下,基本上很難裝載大行李。儘管如此,原廠配件有推出馬鞍包及後貨架,相關的改裝零件也很多,選擇自己喜歡的配件加以改裝也是騎乘摩托車的樂趣之一。

結論:包含價格等因素在內,是一輛可以輕鬆入手的佳作

本次的試乘車款是ABS版本的Rebel 250,除此之外沒有其他輔助騎士騎乘的電子控制系統,但是因為Rebel 250設計的非常容易操控,所以即使是後輪打滑也可以輕鬆挽回,加上含稅售價僅588,600日圓的平實價格,讓Rebel 250足以入選日本平成時代的名車之一。

兄弟車款Rebel 500。採用和Rebel 250幾乎相同的車身,並搭載CBR500R的471c.c.水冷式並列雙缸引擎。相對於Rebel 250的最大馬力26ps,Rebel 500可以發揮岀46ps的最大馬力,在日本的售價為785,160日圓(含稅)。

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