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HONDA NC750X

HONDA NC750X。

  • 參考價格:408,000元
  • 引擎型式&排氣量:水冷並列雙缸SOHC 745c.c.
  • 最大馬力:[email protected],250rpm
  • 最大扭力:[email protected],750rpm
  • 前懸吊:41mm正立式前叉,行程153.5mm
  • 後懸吊:多連桿單槍後避震,行程150mm
  • 裝備重量:230kg
  • 軸距:1,520mm
  • 座高:800mm
  • 前煞車:雙活塞卡鉗、320mm碟盤、ABS、CBS
  • 後煞車:單活塞卡鉗、240mm碟盤、ABS、CBS
  • 特色配備:DCT車款、循跡控制系統、騎乘模式選擇、內建置物箱、手煞車
  • 原廠配胎:BRIDGESTONE BATTLE WING BW-501/BW-502
  • 輪胎規格:
    • 前120/70 ZR17 M/C 58W
    • 後160/60 ZR17 M/C 69W



內建置物箱容量為22公升,可放進一項全罩式安全帽。

多種行車模式可供選擇,S模式具三段可調。

配有手煞車設計,斜坡駐車更為安心。

優點:

DCT雙離合器的車款在日常都會使用帶來不少便利、舒適性,內建置物箱亦使得全車實用性得以提升,價格為紅牌級距中最親民者,台灣總代理引進的版本為LD版,座高屬本次推薦車款中最低,騎乘壓力進一步下降。

缺點:

本次推薦車款中少數使用正立式前叉的車款。雖為紅牌級距車款但原廠在動力調較上似乎較為保守,動力數據與其他紅牌車款落差甚大,最大馬力和扭力數據屬紅牌級距中最低。

適合:

主要用車需求為日常都會使用者,購車時注重實用性和便利性為主的準買家,喜歡檔車外型但又不想失去置物機能的人士亦非常適合。

【延伸閱讀】
跨界遊俠:2016 HONDA NC750X DCT 道路試駕



SUZUKI V-Strom 650XT

V-Strom 650XT。

  • 參考價格:428,000元
  • 引擎型式&排氣量:水冷V型雙缸DOHC 645c.c.
  • 最大馬力:[email protected]
  • 最大扭力:[email protected]
  • 前懸吊:41mm正立式前叉,行程150mm
  • 後懸吊:單槍中置後避震、預載可調,行程N/A
  • 裝備重量:216kg
  • 軸距:1,560mm
  • 座高:835mm
  • 前煞車:雙Tokico單向雙活塞卡鉗、310mm碟盤、ABS
  • 後煞車:Nissin單活塞卡鉗、220mm碟盤、ABS
  • 特色配備:TCS循跡控制系統、低轉輔助系統
  • 原廠配胎:BRIDGESTONE BATTLAX ADVENTURE A40
  • 輪胎規格:
    • 前110/80 R19
    • 後150/70 R17



三段可調式風鏡,可以針對騎士的喜好及騎乘環境調整。

TCS循跡防滑系統具備二段調整及關閉,可以對應不同的路況使用。

把手護弓在騎乘林道時可保護騎士手部避免碎石、樹枝的撞擊,並可有效遮蔽雨水與導引氣流。

優點:

428,000元的售價就可以入主具有純正日式V-Strom家族跨界血統的V-Strom 650XT,輕鬆的騎姿、低轉大扭力的V型雙缸引擎、三段可調式循跡系統和SUZUKI獨有的低轉輔助系統,讓第一次接觸跨界車的騎士也能夠輕鬆上手。

缺點:

41mm正立式前叉為不可調的設計,在本次整理中相對較為陽春,對於想要調整懸吊預載回彈等功能的車主來說較為不便。

適合:

想體驗入門紅牌跨界車款魅力的消費者,TCS循跡防滑和低轉輔助系統也進一步協助了騎乘的安全性及降低失誤機率。

【延伸閱讀】
冒險,永無止境:2017 V-Strom 650XT道路試駕



HONDA X-ADV

HONDA X-ADV。

  • 參考價格:468,000 元
  • 引擎型式&排氣量:水冷並列雙缸DOHC 745 c.c.
  • 最大馬力:[email protected],250rpm
  • 最大扭力:[email protected],750rpm
  • 前懸吊:41mm倒立式前叉、預載、回彈可調,行程153mm
  • 後懸吊:Pro-link多連桿中置單槍、預載可調,行程150mm
  • 裝備重量:238 kg
  • 軸距:1,590 mm
  • 座高:820 mm (低座高版本為790mm)
  • 前煞車:雙Nissin輻射對四卡鉗、310mm碟盤、ABS
  • 後煞車:單活塞Nissin卡鉗、240mm碟盤、ABS
  • 特色配備:HSTC循跡控制系統、動力及越野模式選擇、可手動換檔、可調式倒叉、免工具調整風鏡、全液晶儀表、鏈條傳動
  • 原廠配胎:BRIDGESTONE TRAIL WING 101
  • 輪胎規格:
    • 前120/70 R17 M/C 58H
    • 後160/60 R15 M/C 67H



X-ADV配備的41mm的倒立式前叉具有預載、回彈可調功能。

最新改款導入循跡控制及越野模式G-mode等電控。

風鏡無需工具調整,實用性提高不少。

優點:

新世代跨界車款,具備一定輕度越野性能及性格外觀。可調式前叉、越野模式G-mode、免工具調整風鏡等都讓車主能夠快速在日常使用與越野娛樂間快速切換,DCT變速系統可調配檔位,具有相當特別的騎乘體驗,類似速克達的車廂設計也讓使用上更方便。

缺點:

因著兼顧都會用途,較小的輪胎可能會讓X-ADV在越野性能上不及其他車款。

適合:

希望追求多樣、與眾不同的騎車樂趣,想要同時滿足打檔樂趣和DCT變速的便利性,嘗試輕度越野的騎士和喜歡獨特外型,且身材較高的車友。

【延伸閱讀】
前往上帝的部落:2018 HONDA X-ADV媒體試駕
跨界Game Changer:2017 HONDA X-ADV 試駕報告
越野強化:2018 HONDA X-ADV 改款發表



YAMAHA Tracer 900 GT(saddle bag)

YAMAHA Tracer 900 GT saddle bag。

  • 參考價格:498,000元(528,000元)
  • 引擎型式&排氣量:水冷並列三缸DOHC 847c.c.
  • 最大馬力:[email protected],500rpm
  • 最大扭力:[email protected],500rpm
  • 前懸吊:41mm倒立式前叉、預載、回彈、壓縮可調,行程137mm
  • 後懸吊:多連桿中置單避震、預載可調,行程130mm
  • 裝備重量:215kg
  • 軸距:1,500mm
  • 座高:850mm
  • 前煞車:雙輻射對四卡鉗、298mm碟盤、ABS
  • 後煞車:單活塞卡鉗、245mm碟盤、ABS
  • 特色配備:全彩TFT儀表、電子油門、循跡控制系統、動力模式選擇、快排系統、定速巡航、滑動式離合器、免工具調整風鏡、加熱手把
  • 原廠配胎: DUNLOP SPORTMAX D222
  • 輪胎規格:
    • 前120/70 ZR17 M/C 58V
    • 後180/55 ZR17 M/C 73W



全彩TFT儀表具有良好的辦識度。

電控系統十分多元,同時間亦是同級唯一配備快排系統的車款。

車身同色護弓的設計讓全車質感更上一層樓,加熱手把在冬季時亦能發揮一定效用。

優點:

電控及舒適性配備多元,同級唯一配備快排系統的車款,同時也是唯二採用三缸引擎車款之一。原廠標配的車身同色護弓和saddle bag版本提供的側箱都讓全車外觀較其他車款更具質感。

缺點:

座高偏高,對新手騎士或初接觸多功能車款的騎士而言也許需要較多時間適應。

適合:

想要嘗試三缸引擎或配備快排系統的多功能車車款,或是以公路巡航和旅行作主要用途,追求騎乘舒適性,越野用路需求較少的準買家。

【延伸閱讀】
2019 YAMAHA TRACER 900GT 試駕:旅遊只是藉口,我只想騎車!
旅行的意義:2018 YAMAHA Tracer 900/GT



HONDA VFR800X

HONDA VFR800X。

  • 參考價格:538,000元
  • 引擎型式&排氣量:水冷V型四缸DOHC 782c.c.
  • 最大馬力:[email protected],250rpm
  • 最大扭力:[email protected],500rpm
  • 前懸吊:43mm倒立式前叉、預載、回彈可調,行程145mm
  • 後懸吊:多連桿單槍後避震、預載、回彈可調,行程148mm
  • 裝備重量:245kg
  • 軸距:1,475mm
  • 座高:815mm- 835mm(具座高調整功能)
  • 前煞車:雙輻射對四卡鉗、310mm碟盤、ABS
  • 後煞車:單活塞卡鉗、256mm碟盤、ABS
  • 特色配備:單搖臂設計、VTEC可變式汽門技術、循跡控制系統、加熱手把、自動復歸方向燈、免工具調整風鏡
  • 原廠配胎:BRIDGESTONE BATTALX ADVENTURE A40
  • 輪胎規格:
    • 前120/70 ZR17 M/C 58W
    • 後180/55 ZR17 M/C 73W



同級唯一採用四缸引擎,配合VTEC可變式汽門技術,動力輸出可說是面面俱到。

具備加熱手把功能,五段可調,另外方向燈具自動復歸功能。

採用Pro-Arm單搖臂設計。

優點:

同級唯一採用強調高轉延伸性的四缸引擎,更採用上HONDA當家的VTEC可變式汽門技術補足四缸引擎低轉時無力感問題。V型引擎設定讓車輛重心更為集中,彎道性能良好。最大馬力數據超越公升級對手,為同級最高。

缺點:

受四缸引擎的設定所致,車重達同級最重的245kg,力氣較小或女性騎士或許會倍感壓力。

適合:

追求四缸引擎與多功能車結合人士的不二之選,希望愛車能在低、高轉速均能展現充沛動力,以公路巡航需求為主,喜歡性能強悍車型的準車主。

【延伸閱讀】
VTEC跨界多功能車:2017 HONDA VFR800X 道路試駕
跨界V4:2017 HONDA VFR800X Crossrunner



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