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很多人將「磨到滑行塊」視為騎乘技術成長的里程碑,對於正常的內傾騎姿來說,滑行塊接觸到地面代表了傾角達到一定的深度,要維持穩定的深傾角,動力輸出控制的要求也甚高。很多賽道車手、老手,都可以告訴你該怎麼去做、如何磨到滑行塊。但他們可能沒有告訴你:這是一條不歸路,磨到了之後,就回不去了!



在賽車場上,滑行塊對於車手來說,視為一個被強烈依賴的工具。它並不是一個刻意讓車手展現帥氣騎姿,它的存在是要讓車手探測過彎時的傾倒狀況,在長彎中,也能輔助車手維持傾角的穩定。筆者相信,若是將皮衣上的滑行塊拿掉,大部分的車手會不知道該怎麼騎,至少無法騎的像原本一樣快。



在不同的賽道環境下,車手在滑行塊的設定也有所不同。以下是MotoGP雨戰時的照片,為了應付濕滑的地面,除了賽車換上了雨胎之外,車手們也依照自身的溼地騎乘習慣,換上了大一號的滑行塊,其中的道理便是提早讓滑行塊磨到路面,畢竟濕地騎乘無法像乾地一般的盡情使用超大傾角過彎,在較小傾角時便給予車手警示,以降低在彎中失控的風險。

從這個角度來看,Dovizioso在雨戰所使用的滑行塊真的很大啊!

Q20在雨戰中也用上了大一號的滑行塊。

猴王在左膝用上了雙層滑行塊,而右邊則維持單層的設定。



然而,藝高人膽大的MM93看起來依舊使用平常乾地的滑行塊。

良心的提醒:公道非賽道

看過GP選手的狀況之後,再來看看日本騎警隊所使用的標準騎法,由於公路上的路況不若賽道一般的單純,經常要面對突發狀況作出反應,所以利用大腿完全固定油箱的騎姿,較能靈活迅速的改變車身動態。這也是讀者們使用內傾磨膝前,需要考慮到場地的適用與否,選擇最適合的騎乘姿勢,而非一昧的執著於看似帥氣的磨膝過彎。

日本騎警隊則採用大腿完全固定油箱的騎姿,畢竟在公路上狀況瞬息萬變,這樣的方式較能靈活迅速的改變車身動態。



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